Модернізація старого велосипеда. Також може бути, що ви прямо зараз старанно виплачуєте відсотки по кредиту за нову яхту і зайвої готівки на новий велосипед вже не залишається. Або вам чисто естетично приємний вигляд велосипедів тієї епохи. В такому випадку у вас є приголомшлива можливість повернути до життя старий велосипед і красуватися вулицями рідного міста, всіх усюдах рідної країни на унікальному апараті! Як правило, займаються відродженням старих велосипедів випуску ХВЗ (Харківського Вело Заводу): Спорт-Шосе, Старт-Шосе і Чемпіон- Шосе, Супутник, Турист, Чемпіон, Стартон.
Відродження і модернізація інших велосипедів або велосипедів виробництва Росії, Білорусії, України часів перебудови також можливо, але представляє менше інтересу зважаючи гіршої якості. Втім, єдине обмеження - ваше бажання. Перш за все, раз велосипед дожив до наших днів з моменту випуску, наприклад, в 6. Сучасні велосипеди з алюмінієвими деталями легше, але і зношуються значно швидше, ніж їх сталеві попередники. Далі, необхідна ступінь модернізації залежить від стану конкретного велосипеда і вашого бажання його осучаснювати. Чим краще початковий стан, тим менше треба міняти.
У більшості випадків повністю змінюють колеса - технології не стоять на місці, та й зносу обода вельми схильні до, чи збереглися в хорошому стані. Найбільші складності викликають каретка і манетки.
Правильно зібрана каретка і шатуни на клином не розбовтуються, що не люфтят, хай там що говорять на форумах ті, хто ними реально не користувався. Прямі руки вирішують все. Але каретка - один з найбільш зношуються вузлів, тому має сенс замінити на сучасну картриджного. Ось тут і виникає складність - справа в тому, що в різний час різні виробники робили каретки різного діаметру з різьбленням різних типів. Зовсім не факт, що сучасний картридж вдасться встановити без додаткових зусиль. Часто виявляється необхідно перерізати різьбу спеціальним мітчиком.
А переробка старого велосипеда дешевше вийшла, ніж покупка нового?
Іноді роблять спеціальні перехідники з більшого діаметру на менший. Складнощі з манеткамі полягають в наступному. Це спортивні велосипеди або близькі до них із зігнутим шосейних кермом. Гірські гальмівні ручки і манетки наявні майже в будь-якому магазині не підходять.
Зручніше за все використовувати комбіновані шосейні моноблоки манетка + гальмівна ручка. Але вони дорогі, а зазвичай оновлення велосипеда прагнуть провести з мінімальними капіталовкладеннями. Крім того, велосипеди тих часів забезпечувалися 3 5 зірками, а зараз менше 7 складно знайти.
Звідси необхідність або розгинати раму, або підбирати манетки для роботи з трещетка на 5 6 зірок, або придумувати оригінальні комбінації з популярних комплектуючих для Гірники. Іноді додатково на раму наварюють Бонк для кріплення V- break гальм, власників для пляшок, кріплень для додаткових тросів перемикачів.
Це вже як кому подобається / потреб. Наприклад, гальма вібрейкс знайти простіше, ніж відповідні кліщів U- Образні, якщо рідні прийшли в непридатність.
Якщо є можливість і не дуже турбує зовнішній вигляд, то простіше приварити кріплення, ніж шукати кантільоверниє гальма з довгими. Зрозуміло, виходить велосипед не для змагань - спорт і екстремальні навантаження вимагають абсолютно іншої техніки. Як правило, такі велосипеди після відновлення найближче до класу туристичних (touring. Втім варіанти міського велосипеда з високою посадкою і прямим кермом також не рідкість. Такі модернізовані велосипеди часто називають. Чому саме так уже складно сказати. Може бути назва пішла через те , що велосипеди ХВЗ популярні для модернізації початково були зеленими.
Або перші відновлені були такими страшними. Вельми правдоподібна версія, що так ще в FIDO називали будь old- school велосипед доопрацьований власником до чогось унікального (зараз назвали б custom bike), згодом назва поширилася на всі модернізовані велосипеди. Може здатися, що відновлення старих велосипедів - виключно вітчизняне розвага. Вельми докладний опис процесу модернізації цього велосипеда від професійно займається цим майстерні: velomastera.