Отже, що потрібно знати / зробити перед свап сидінь:
1) обмежте пошук по функціоналу
- У нас трехдверка, а значить потрібні сидіння з кнопкою для відкидання (тобто шукаємо купешкі)
- Якщо шукаємо електричні сидіння, перевіряємо щоб були без пам'яті (ніби як можна поставити і блок пам'яті з донора, але це вже не до мене). Ми брали варіант з акорду купе, там водійське електричне, а пасажирське звичайне
- Бажано звичайно посидіти спочатку в такому сидінні =) раптом міняєте шило на мило
- дивимося доп.плюшкі (регулювання кута нахилу попи, підігрів, посилена бічна підтримка, поперековий подушка, додаткова проставка для ніг ... да там взагалі може бути мерено неміряно різних булочок)
2) Габарити сидінь
- хрюн, це ДУЖЕ малеькій авто, як в довжину, так і в ширину. Усередині місця відповідно теж кіт наплакав. Напевно багатьох дратує коли ремінь не може повернутися в посадочне гніздо застряє між дверей і сидінням
- заміряємо висоту сидіння від місця кріплення до підлоги. У Хрюнов це 19см від сидіння до нижньої санчата (у наших сидінь санчата на різній висоті) + пара сантиметрів на санчатах
- заміряємо ширину сидіння по самим випирає частинах (початок нижньої подушки, і середина спинки). У нас це було близько 52-54 см. Заметте, що це вже в притул для Хрюна, сидіння майже впирається в двері.
3) Габарити санчат
- довжина санчат (35 см)
- відстань між санчатами (47см по зовнішніх краях)
- зверніть увагу що кріплення у вух знаходяться не під санчатами, а ближче до центру. Але зі зворотного боку санчат вони рівно під санчатами.
- відстань від санчата до торпеди і наскільки щодо неї визирає подушка сидіння. Якщо будете ставити сидіння яке сильніше визирає - будете заважати ручці кпп або руху сидіння вперед (торпеда розширюється)
- те ж саме з дверима, але це вже не так критично якщо сидіння такої ж ширини як і оригінальне хрюновское
Заміряємо як далеко санчата стоять від торпеди
Тепер беремо сидіння і йдемо бадьорою ходою до зварника.
У зварника раптово оказиватся смужка 2мм нержавійки і знайомі які можуть погнути її так як треба. Гут.
Гнём майбутні вуха, Заміряємо який вони повинні бути довжини від санчата до кріплення в підлозі і ріжемо.
Після того як відрізали, можна думати як кріпити їх до сидінь.
Виявилося що є кілька нюансів:
1) Передній у торпеди і задній біля дверей кріплення стоять біля мінливого рельєфу статі (мабуть додаткові підсилюючі елементи). Їх треба буде з боку подрезат під скіс.
2) У нас заднє у торпеди кріплення знаходиться рівно під полози. Соответсвенно так як ми не знайшли сидіння з такими ж короткими полозами, доведеться шматок відрізати
3) У Хрюна полози на різній висоті, але хоча б дзеркальні. У Аккора вони виявилися просто різними. Пасажирське на ніжках з вузькими полозами. Водійське плошмя з широкими полозами. Власне кожне сидіння прийдется робити як в перший раз
Отже робимо.
Відрізаємо від передніх вух похилу частину.
Далі наварюють на обидві передніх частини нові загнуті вуха.
Після того як приварили несемо сидіння в машину і відзначаємо де у нас повинно бути отвір під кріпильний болт. відзначаємо методом тику. На пасажирському сидінні трохи промахнулися, довелося допілівать відвести.
Діаметр отвору близько сантиметра.
Та ж нісенітниця на водійському сидінні, тільки ось там кріпильний вухо лежить впритул на санчата, дуже незручно
Далі з пасажирським сидінням нам пощастило. Там заднє біля дверей кріплення підходило під хрюновсое. Тільки далі було. Тут нам пощастило вдруге, на відміну від передніх вух - заднє кріпилося тільки на заклепки.
Висвердлюємо заклепки, відриваємо вухо від санчата і кріпимо на підлогу.
Далі ставимо зверху сидіння і прихоплює зварюванням кріплення на новому місці
Дуже багато зварювання робиться в салоні
Далі нам знову пощастило, у нас виявився аллюмінієвий швеллкер якраз шириною з санчатами.
Підрізаємо його навскоси, одягаємо на санчатах, ставимо на місце в машині, відзначаємо де має бути отвір під крепёжку. Свердлимо, кріпимо болтом, ставимо зверху сидіння, варили.
І незабутній відрізати шматок санчата який перекриває місце кріплення (аккордовская сала довше Хрюна)
Пасажирське сидіння практично готове. Залишилося зняти і проварити все вуха.
У водійського все виявилося трохи складніше.
По-перше чомусь його санчата виявилися ще більше пасажирських, і при цьому товщі. Довелося довго і потрібно відпилювати шматок санчата щоб була можливість дістатися до кріпильного отвори.
Довелося знайти ще шматок нержавійки, і прикріпити до отвору біля торпеди. Так само закріпили вухо біля дверей.
Вухо біля дверей водія
Підготовка до установки водійського сидіння
Тепер на ці проставки ставимо водійське сидіння і намагаємося приварити. Тепер власне в чому проблема:
Сидіння водія рухається тільки електричним приводом
Сильним зусиллям волі, а так же неймовірної гнучкістю ми змогли приварити.
Знімаємо водійське, ошпарюють. Готово!
Залишилося пофарбувати крепёжкі.
Які нюанси:
- З пасажирським ніяких проблем не було. Можна навіть трохи гратися з розташуванням. Я зробив його трохи ближче до торпеді щоб не заважати ременя біля дверей.
- У водійського багато проблем з правильною приваркой. Через те що вушка дуже близько зроблені до полозів, було складно варити.
- Не можна було викинути оригінальні вуха і просто варитися до полозів. Полози алюмінієві. Принаймні мені зварювальник сказав що ніфіга він до них не буде приварюватися.
- Якщо заздалегідь сконструювати якийсь харчування для водійського крісла, то його можна рухати для спрощення зварювання
- Виявилося що не така це і ювелірна робота. Після того як звели всі кріплення і отвори на нових сидіннях, мені довелося поставити назад водійське сидіння. А люфти там огого! і отвір під шуруп значно вище. Та й взагалі сидіння може сильно грати при установці, так що не обов'язково тримати микронную точність при зварюванні деталей =)
Завдяки цим перекручень у мене є обидва комплекти сидінь, мені не довелося ламати санчата оригінальних як в статті яка мене надихнула на цю справу, я задоволений.