Даю наводку (читати разом). човен Об. транец злегка посилений. Мотор Honda 20BF. Без трима. Як позначаться наші дороги на довговічності транця. Власне Honda 20BF має не сильно критичний вага - 46 кг. Але поодинці явний гемморой знімати його кожен раз. Питання поставлене у зв'язку з виготовленням причепа і з'ясуванням "развесовки" оного. Де робити "талію" - вісь. Яке співвідношення довжини причепа від кульки до осі - до - від осі до транця. Виходить якщо не знімати одна пропорція. а якщо знімати інша.
Грубо талію можна прикинути по довжині тобто дві третини загальної довжини - вперед і треть- назад. далі можна погратися розташуванням запаски спереду причепа (зручне місце під кілем попереду). рухаючи вперед - назад і т.д. обов'язкова наявність ноги на дишлі причепа. по Транці, на фото видно там присутній посилення в районі сполучення кіль-транец. ось в це місце не повинно провисати над причепом між бічними лижами, на яких лежить човен на причепі тобто там повинен бути гумовий ролик з упором в причіп або щось подібне, при цьому ніс човна повинен бути теж уперт в гумовий упор попереду прецепа. ну а коли повіситься мотор, упор між ногою і причепом можна виготовити під замовлення. я б зробив. а так далеко. не знаю що сказати .
собі ногу шукав недавно .об'езділ все, і Адвенчер, і баркас і інет перелопатив-купив в ЮМС 40 евриков.
для порівняння .в АДВЕНЧЕР 590 гр.но голим, а така як в ЮМС у них коштує 1100 гр .вчера тільки у них був.
Купував точно таку ж саму на моторки Вишгородської (на весняній виставці). Ціна була 90 доларів.
Факс: +38 (098) 9777743
Діяльність: Яхти, човни, катери
Pasha. як інженер. колишній. інженеру що скажеш щодо такої ідеї. Найм посилення транця - кріпити до останньої балці лафета на час «в дорозі». П - образна плита. скажімо з 3 - ки. внизу про трьох - п'яти болтах. На час установки плити двигло зрушувати в сторону. в плиті мона зробити вирізи для моменту поки двигун стоїть ще на штатному місці. Або навіть перевозити двигун не по осі лафета. а трохи в стороні?
До речі. а як наші ями на сам двигун впливають. ну типу кріплення не тріскається?
Имхо, гамірно. Тоді вже подбати про те, щоб човен був максимально притиснута до лафет натяжним ременем, тим самим максимально виключаючи відносні переміщення, і обійтися ногою-розпіркою, про яку тут же писалося.
Наші ями. Наше бездоріжжі німчуру перемогти не дало, а ти питаєш про підвіску двига. Самому двигу, якщо він, звичайно, не злетить під час перевезення, нічого не буде.