У кожному трюмі, в якому перевозиться вугілля, повинні бути встановлені температурні трубки для контролю за температурою вантажу по всій висоті як в середині, так і з боків вантажного приміщення. Температуру вимірюють кожну вахту, про що записують у вахтовому журналі.
У рейсі необхідно забезпечувати тільки поверхневу вентиляцію вантажу для видалення газів. При збільшенні температури вантажу до 60 ° С і вище вживають заходів щодо попередження самозаймання вантажу: припинення доступу повітря в трюм, перештівка вугілля, пуск в трюм вуглекислого газу. Якщо ці заходи недостатні, трюм затоплює водою і виробляють безперервну викачування води через осушувальну систему. Куріння на судні, що перевозить вугілля, дозволяється тільки в спеціально відведених місцях. Вживають заходів безпеки, що попереджають можливість вибуху або отруєння людей "скупчилися газами.
При перевезенні макухи і шроту забезпечують вентиляцію вантажу, що попереджає надмірне зволоження і висихання його, так як вантаж найбільш стійкий проти самозаймання в межах вологості 5-6%. При перевезенні феромарганцю, феросиліцію, пеку забезпечують захист житлових та службових приміщень від попадання отруйних газів і парів, які можуть виділитися з вантажу.
Мінеральні добрива та солі мають високу гігроскопічність, розчинність, корозійна і Злежуваність. Низьке значення гігроскопічної точки цих вантажів вимагає їх зберігання в закритих складах або під навісами і брезентами. У період перевезення мінеральних добрив і солей в трюмах зберігають постійний вологісний режим, не допускаючи зволоження і розчинення вантажу, яке неминуче призведе до злежування вантажу і посиленню процесу корозії металу корпусу.
Розрахунок вентиляції проводять за допомогою t - f-діаграми вологого повітря на підставі вимірів параметрів повітря в трюмі і зовнішнього. Для запобігання корозійного впливу цих вантажів на металеві поверхні корпусу останні перед вантаженням покривають шаром гашеного вапна. Перевезення навалом мінеральних добрив, які є сильними окислювачами і здатних до утворення вибухових сумішей з органічними матеріалами (аміачна селітра) або до дефлаграції (самопідтримується розкладанню) - суміші аміачної селітри з фосфорними і калійними солями, - забороняється.
Будівельні матеріали (пісок, гравій, щебінь) представляють собою інертну масу різного гранулометричного складу та вологості. При перевезенні сирого піску у вантажі може відбуватися перерозподіл води і твердих частинок. У нижньому шарі відбувається ущільнення твердих частинок. Вода збирається у верхній частині вантажу або над ним. При сильній вібрації і струшуванні верхня частина вантажу є суспензія твердих частинок у воді, що може призводити до зміщення цієї частини вантажу до одного з бортів, викликаючи крен судна.
Гарячий агломерат на коротких відстанях перевозять в спеціальних судах-агломератовозах, сконструйованих таким чином, щоб зберегти температуру вантажу протягом рейсу і захистити екіпаж від дії високої температури вантажу. Агломератовози мають подвійні борти, подвійне дно і відповідну теплоізоляцію. Особлива конструкція внутрішньої обшивки трюмів дозволяє уникнути надмірних напружень корпусу в результаті величезних змін температури корпусу, що досягають 500-600 ° С.
Першоджерело публікованих матеріалів сайт gengruz.com. надійний транспортний інтернет-портал