Давайте почнемо з другого способу. Потрібно МД-1 приєднати до роз'ємів комутатора, після чого включити запалювання, але двигун не запускати. Якщо на приладі висвічується індикатор П, це говорить про те, що замок запалювання і реле справні. Якщо висвічується буква К, то тоді справна тільки котушка запалювання. Включаємо стартер і знову дивимося на індикатор. Якщо бачимо, як на ньому блимає літера Д, то можна бути спокійним датчик холу абсолютно справний. А якщо буква Д не висвічується? Тоді підключаємо А3-1 замість датчика холу цей прилад виконує функції датчика. Якщо його підключити, на авто навіть можна їздити. Правда, зі швидкістю не більше, ніж 90 км / год. Якщо на цьому приладі висвітився відповідний сигнал, це прямо говорить про те, що датчик холу потрібно замінити. Якщо сигналу немає, необхідно перевірити проводку.
Але що, якщо під рукою немає цих приладів? Тоді переходимо до першого способу, використовуючи вольтметр і резистор. Розподільник запалювання необхідно демонтувати, і до нього приєднати вольтметр і опір. Потім подаємо напругу 10-12V. Ставимо прилад на мінімальне вимір в 15V, при цьому внутрішній опір має бути не менше, ніж 100кОм. Саме при таких налаштуваннях вольтметр може дати точні свідчення. Потім акуратно провертає распредвал, при цьому прилад повинен показати, як напруга різко скаче від мінімального до максимального. При цьому найменша напруга має бути не більше 0,4V, а найвище, відмінне від поданого напруги, більше на 3V.
Але як бути, якщо під рукою немає навіть вольтметра? Є третій спосіб, - хоч і дідівський, зате перевірений перевірка датчика холу за допомогою свічок запалювання. Вивернувши будь-яку свічку, кладемо її на двигун, включаємо запалювання і відразу бачимо, чи є напруга на обох контактах котушки запалювання. Наступний крок з кришки трамблера витягуємо провід, який знаходиться посередині. Потім його потрібно просунути між трубками гальмівного циліндра так, щоб оголений ділянку проводу знаходився від оболонки циліндра в п'яти-десяти сантиметрах. Потім, використовуючи невеликий шматок дроту, один кінець приєднуємо до мінусової клеми акумулятора, другий до центрального контакту трамблера. Якщо між проводом і оболонкою циліндра проскочила іскра, значить, датчик холу потрібно міняти. Перевірку, природно, потрібно виконувати при включеному запалюванні.
Якщо датчик холу несправний, йдемо в автомагазин, купуємо новий і встановлюємо своїми силами. Приєднавши в роз'єм дроти, включаємо запалювання. Потім металевою пластиною проводимо по його зазору. Якщо проскочила іскра, значить, все в порядку.
Чому датчик холу називають саме так? Свою назву він отримав завдяки ефекту Холла, коли в напівпровіднику, що знаходяться під впливом магнітного поля, виникає поперечна різниця потенціалів. Сам датчик є напівпровідником, сполученим з постійним магнітом, між якими сталевий циліндричний екран.