Відключимо роз'єми форсунок (на фотографіітрі три роз'єми відключені), щоб двигун не починав заводитися і не смикався. А так же відключу свічки напруження (відключений роз'єм зліва), щоб не витрачалася зайва енергія, бо її запаси обмежені одним акумулятором.
Підключення форсунки DENSO
Відкручуємо паливну трубку однією з форсунок (я вибрав крайню ліву) і прикручуємо замість неї нашу японську форсунку так, щоб зручно було збирати обратку і щоб при розпилюванні вона нічого особливо не забризкала.
Для збору «обратки» я поставив маленький гранований стакан. Електричний роз'єм не підключати. Це щоб перевірити як тримає зворотний клапан. З справної форсунки при відсутності електричних сигналів і під тиском палива не повинно нічого текти. З несправною практично відразу починає текти. Покрутив стартер:
Нічого не виходить з зворотного каналу, значить, зворотний клапан справляється зі своїм завданням.
Подивимося як буде розпорошувати ця форсунка, для цього підключимо її через саморобний подовжувач до роз'єму.
Форсунка підключена, крутимо стартер:
Стартер крутиться, а форсунка нічого не розпилює. Може тиску їй не вистачає, яке на старті двигуна CRDI розвивається, може ток для неї малуватий. Не знаю. Однак, розпилення немає, а кінчик розпилювача покрився маслом. Може бути масло занадто густе, щоб його розпорошувати при такому тиску. Тоді спробую надіти роз'єми на дві форсунки в двигуні, щоб два циліндра допомагали стартеру крутити двигун. Швидкість обертання буде більше - тиск палива буде вище. подивимося:
Форсунка стала розпорошувати, пальцями відчув як сильно летять тонкі цівки. Значить форсунка справна. У склянку з зворотного каналу накапало солярки.
Принаймні по «обратке» форсунка в порядку.