Авто: Opel Ascona B 1979
Реальне ім'я: Петро
Місце проживання: Санкт-Петербург / Росія
При спробі перевірити Конде на ООБ виявлена витік. Що не дивно.
Діло було так:
Виймав / поставив мотор. Поїхав систему вакуміровать і Азотом заправити / перевірити на тиск.
Виявили витік. Залили какойто проявник, заправили Фреон. двадцять хвилин майстер з ліхтариком лазив, лазив потім ще полазив.
Загалом конденсатор під заміну, трубка низького тиску теж. компресор пропускає.
Явних патьоків мені не показав, але діловито запевняв.
Розпитав у знайомих ХОЛОДИЛЬЩИК. Вони випарники і конденсатори запаюють і в ванну з гарячою водою опускають. якщо міхур, то дірявий.
Хочу теж так спробувати. Тільки не запаювати, а гарненько заткнути.
+7-921-984-19-ЗО
2 + 2 дорівнює чого завгодно і тільки в одному окремому випадку 4-ем
Авто: BMW
Реальне ім'я: Денис
Місце проживання: Херсон
Загалом конденсатор під заміну, трубка низького тиску теж. компресор пропускає.
Конденсор коштує як дві заправки - заміна однозначно, у Омег це хворе місце - паяти можна до. Паяти конденсор і випарник можна тільки при необмеженій кількості фреону і вільного часу - все решта варіанти невиправдані, навіть якщо оригіналу немає або він стоїть нерозумних грошей - існують універсальні, які при мінімумі доробок стануть куди потрібно. Трубку можна запаяти, але простіше з розбору купити. Компресор якщо сильно труїть - можна перебрати благо, якщо проблема тільки в цьому (а в іншому він справний), то прокладки / кільця коштують копійки, а сама перебирання Харрісона по інету розписана неодноразово.
Авто: Опель Монза А1 1979 р.в. 30Е, Volvo XC90 T6, ТАЗ2104
Реальне ім'я: Антон
Місце проживання: Балашиха, Роісся
без жартів. ультрафіолетовим ліхтарем не коли не користувався це хрень Разом з фарбою з фреону світиться все краплі тосола засохлі мухи та інше. газоаналізатором течошукачем рідко восновном для перевірки переднього сальника компресора. і він хрень йому треба всетаки щоб якесь велике кількість виходило. що він може знайти те в тихому місці чутно. мильний розчин і кисть .фйрі найкращий
і не будь азоту та воздухов. азот для продувки прочищення і грубої перевірки що ні де не порвано НЕ перетерті.
в конденсаторі 21-25 бар при роботі какой нах гас. гас марення вообше. в конденсатор фреон все і так увидеш
нісенітниця повна. всі контури фреонові азотом обпресовувати. молекула азоту значно менше фреону, тому тече він краще і помітніше. а в повітрі більше половини азоту. до того ж азот адсорбує вологу. його продувкою можна просушити трасу.
Течешукачі потрібно всього кілька молекул фреону щоб він зреагував, принаймні той який у мене.
З повагою, tonche
Номер договору в Руцентре (www.nic.ru) для оплати хостингу 252654 / NIC-D
Авто: Опель Монза А1 1979 р.в. 30Е, Volvo XC90 T6, ТАЗ2104
Реальне ім'я: Антон
Місце проживання: Балашиха, Роісся
пруф на те що він є в авто кондішкой. особено старої. авто кондишка і домашня дві великі різниці. антон сдесь петро канкретна питання задав.
який пруф? я що стверджував що в старій машині є аварійне реле тиску? хоча впевнений що є, а що якщо вентилятор полетить? вибуху чекати? Петру я вже відповів по суті. обпресувати повітрям накачати насосом і опустити радіатор в воду, в його випадку це найпростіший і дієвий спосіб.
пам'ятаю одного на акценті заправляв кондей після заміни конденсатора на нібито новий. вакуумируют, вакуумируют тобто перепад в 1 очко тримає. вирішив фреон пустити. добре по чуть чуть кран відкривав. "Новий" конденсатор засвистів з усіх щілин))) я довго іржав
З повагою, tonche