Звідки взялася ця напасть
A. Flight Deck
General
1. General Condition
2. Emergency Exit
3. Equipment
Documentation
4. Manuals
5. Checklists
6. Radio Navigation Charts
7. Minimum Equipment List
8. Certificate of registration
9. Noise certificate (where applicable)
10. AOC or equivalent
11. Radio licence
12. Certificate of Airworthiness (C of A)
Flight data
13. Flight preparation
14. Weight and balance sheet
Safety Equipment
15. Hand fire extinguishers
16. Life jackets / flotation device
17. Harness
18. Oxygen equipment
19. Flash Light
Flight Crew
20. Flight crew licence
Journey Log Book / Technical Log or equivalent
21. Journey Log Book, or equivalent
22. Maintenance release
23. Defect notification and rectification (incl. Tech Log)
24. Pre-flight inspection
B. Safety / Cabin
1.General Internal Condition
2. Cabin attendant's station and crew rest area
3. First Aid Kit / Emergency medical kit
4. Hand fire extinguishers
5. Life jackets / Flotation devices
6. Seat belt and seat condition
7. Emergency exit, lighting and marking, Torches
8. Slides / Life-Rafts (as required), ELT
9. Oxygen Supply (Cabin Crew and Passengers)
10. Safety Instructions
11. Cabin crew members
12. Access to emergency exits
13. Safety of passenger baggage's
14. Seat capacity
C. Aircraft Condition
1. General external condition
2. Doors and hatches
3. Flight controls
4. Wheels, tyres and brakes
5. Undercarriage skids / floats
6. Wheel well
7. Powerplant and pylon
8. Fan blades
9. Propellers, Rotors (main tail)
10. Obvious repairs
11. Obvious unrepaired damage
12. Leakage
D. Cargo
1. General condition of cargo compartment
2. Dangerous Goods
3. Safety of cargo on board
E. General
1. General
Порядок виконання рампової перевірки
В інструкції, якою слідують інспектори SAFA, зазначено, що незручності, заподіяні під час перевірки, повинні бути зведені до мінімуму. Це означає, що затримувати виліт літака без серйозного підстави (загроза безпеці польотів) заборонено. Не допускається контакт з пасажирами. Час перевірки строго обмежена часом підготовки до оборотного рейсу. Якщо час не дозволяє, то список з 53 питань (див. Врізку) повинен бути скорочений. Як правило, перевірка проводиться силами двох інспекторів, один з яких опитує льотний склад, а другий проводить оцінку стану ЗС зовні, в салоні і в багажному відсіку. Як тільки всі питання з'ясовані, інспектори залишають борт. Слід врахувати, що чим більший проміжок часу між рейсами, тим ретельніше буде проводитися перевірка. Другий висновок полягає в тому, що присутність на борту представника авіакомпанії в ході проведення перевірки істотно спрощує процес, оскільки представники, як правило, володіють місцевою мовою. Нарешті, істотно скоротить час перевірки знання льотним складом відповідей на питання, що містяться в контрольній карті. Як показує досвід, льотчики російських компаній часто вагаються з відповідями.
Інспектори SAFA повинні бути не тільки обізнані в питаннях льотної і технічної експлуатації ПС, а й знати вимоги ICAO, що містяться в додатках 1, 6 і 8. Однак якщо з технічною підготовкою проблем не виникає, то знання документів ICAO далеко не завжди бездоганно. Як правило, інспектори знають авіаційне законодавство своєї країни і в разі виникнення протиріч апелюють до Частини 25 JAR. Друга проблема стосується оцінки стану ЗС, яка повинна здійснюватися відповідно до РЛЕ і документацією виробника. Тому в разі виявлення поломок або патьоків багато часу йде на пошук опису даної проблеми в документації на ВС. Якщо ж документація існує тільки російською мовою, проблема ускладнюється.
- Немає підтвердження, що РЛЕ схвалено авіаційними властями країни-експлуатанта.
- Не встановлено обладнання СРППЗ (EGPWS).
- Чи не загоряються покажчики "Вихід" і світлові доріжки в салоні, є перешкоди на шляху до аварійних виходів.
- Сидіння бортпровідників не відкидаються назад в складене положення, привязная система не відповідає стандартам ICAO.
- Немає підтвердження дозволу на виконання польотів за скороченими мінімумів вертикального ешелонування (RVSM), із застосуванням методів зональної навігації (BRNAV) і т. Д. Це питання виникає постійно. За російськими правилами даний дозвіл вказується в додатку до сертифікату експлуатанта. Але командири ВС цього не знають і не можуть довести, що у них є дозвіл на виконання польотів по RVSM. Проблема в тому, що навіть якщо постфактум буде доведено, що зауваження зроблено неправомірно, видалити його з бази даних неможливо.