Оскільки перевірка гальмівної системи - це фактично турбота про своє життя, рекомендується перевіряти стан гальмівних дисків і колодок кк можна частіше, принаймні 1 раз на 10 тисяч кілометрів пробігу. Однак навіть така проста процедура часом виконується нашими доблесними слюсарями з небажанням. Крім того, довіряти своє життя ледареві, якому не хочеться дотягнути гайки або зайвий раз перевірити стан дисків - як то не по моєму.
У підсумку я вирішив створити невелике керівництво в картинках, про те як слід правильно перевіряти стан гальмівної системи Таврії.
Для початку роботи слід поставити машину на задній гальмо стоянки, включити першу передачу. Далі знімаємо пластмасовий ковпак і відкручуємо гайки колеса на півоберта кожну. Потім вивішуємо переднє колесо машини за допомогою домкрата. Задні колеса слід заблокувати брусками. Крім того бажано продублювати гідравлічний домкрат механічної підставкою.
Перед зніманням колеса запам'ятайте його положення на шпильках, найпростіше відзначити праву верхній отвір крепленія.Ето слід робити для того, щоб не порушувалася балансування передньої підвіски.
Зверніть увагу, що якщо ви довіряєте закручувати свої колеса кому-попало, просто так відкрутити їх навряд чи вийде. З однієї простої причини - момент закручування гайки (максимум 56НМ) швидше за все сильно перевищений. Тому рекомендується скористатися довгим ключем (на фото знизу ліворуч). Якщо ж закрутили гайки нормально - то зняти їх зазвичай не представляє ніяких проблем.
Перед початком розбирання фланця слід ніж гострим відзначити поточний відносне положення гальмівного диска і фланця відносно один одного і маточини:
Після того, як машина «висить», слід відкрутити гайки кріплення зовнішнього обода фланця (поз. 1) до гальмівного диску. Справа в тому, що при відкручування болтів кріплення фланця до маточини (поз.2) цілком може бути збита їх різьблення, особливо якщо ці болти «не піддаються» і до ключа прикладається гарне зусилля.
Отже відкручуємо три болта кріплення фланець-гальмівний диск (поз.1). Ключ №12, зазвичай болти відкручують дуже легко. Якщо буде зірваний один з них впринципі його спокійно можна висвердлити і замінити.
Увага! У тому випадку якщо у вас є помічник, як цілком резонно зауважує [email protected]:
П араллельно з ослабленням болтів кріплення колеса на ще не поддомкраченной машині я послабляю і 6 болтів кріплення фланця до маточини, як описав ти - потрібен помічник щоб притримав гальмо.
Шість болтів поз.2 слід відкручувати за допомогою ключа з довгим важелем, їх розмір ключа точно такий же як і для кріплення колеса до фланця №17. Якщо попередньо фланець розбирався і промащують по центру солідолом або Литолом, відкручувати їх буде важкувато. Якщо ж їх не знімали більше декількох років, знімати їх прийдеться з подовжувачем ключа в метр завдовжки. Бажано, звичайно, не повідривати капелюшки, оскільки болт закручується в маточину і міняти його важкувато.
Фактично після того, як ви повідкручувати болти, фланець повинен знятися. Н, іноді він прикипає до гальмівного диску і ступиці. І сняьт його буває проблематично. Якщо у вас имено така ситуація - і ви вже встигли помучитися зі зніманням фланця, пробуйте залити (обережно!) ВД40 в отвори шести центральних бодтов. Залишити на ніч і пробувати на наступний день. Можливо ці процедуру доведеться повторити кілька разів. Ще раз зверніть увагу - ВД40 слід розпорошувати тільки з трубочки, яка йде в комплекті безпосередньо в отвір болтів. І не треба наливати його туди занадто багато, головне щоб ні краплі не потрапило на поверхню гальмівного диска - якщо ви звичайно збираєтеся виїжджати на машині протягом цього проміжку часу.
Якщо ж ви регулярно проводите чистку фланців, то знімаються вони дуже легко - просто руками при мінімальних зусиллях:
Отже після того як фланець від'єднаний від маточини - знімаємо його кладемо його в сторону, з ним ще належить попрацювати пізніше
Для зняття гальмівного диска досить його зрушити в сторону гальмівного супорта і винять:
Перевіряємо висоту накладки і її стан. У тому випадку якщо залишилося менше половини товщини колодки її краще замінити:
Перед зворотного складанням ходової частини слід почистити гальмівний диск від іржі. Я використовував для цього шкурку № 240. Цілком також можна спробувати відшліфувати виступи, які утворилися на гальмівному диску, наприклад, за допомогою шліфувальної машини (звичайно якщо у вас в гаражі є електрика). При цьому головне не забути, що залишкова товщина гальмівного диска повинна бути не менше 8 мм. Ну і само собою варто почистити бруд з фланця, якої там збирається також чимало.
Гальмівний диск вставляється в зворотному порядку. Зверніть увагу на те, що якщо він не влазить між колодками слід втопити поршень гальмівного циліндра за допомогою струбцини.
Знятий фланець слід очистити від іржі за допомогою шліфшкурки, після чого покрити тонким шаром мастила як центральну його частину, так і дотичний з гальмівним диском обід. Шар мастила повинен бути дуже тонким, щоб вона не мала можливості капнути на гальмівний диск. Ось як виглядає фланець до і після чистки:
Після чистки надягаємо фланець і поєднуємо мітки, залишені раніше на гальмівному диску і фланці. прикручуємо один центральний болт фланця:
Прикручуємо гальмівний диск до фланця, трьома болтами із зусиллям 17Н * М. Внутрішні болти прикручуються зусиллям близько 30Н * М. Після того як все зібрано прикручується і саме колесо з зусиллям на болтах близько 55Н * М.
До речі, за власними відчуттями момент затяжки колеса набагато менше того, яким воно зазвичай затягується.