Д ля перевірок Вам знадобиться вакуумметр, що вимірює розрядження повітря в кПа від -1 до -90. Всі випробування проводити на прогрітому двигуні з правильно відрегульованими оборотами хх. Дивіться схему підключення.
Розрідження у впускний трубі
є заміряє - придатною для діагностики - характеристикою всмоктуючої здатності, загального механічного стану бензинових двигунів. Робота випробуваного двигуна оцінюється за принципом відносної порівняння: розрядження у впускний трубі, заміряне при заданих умовах роботи, порівнюється з розрядженням справного двигуна.
Так як розрідження у впускний трубі, внаслідок періодичності роботи циліндрів і наявності декількох циліндрів - являє собою пульсуючий ряд значень, при порівнянні враховуються миттєве середнє значення коливань стрілки в кПа і їх амплітуда.
Ненормальна робота, як правило, характеризується невеликими коливаннями стрілки, що перевищують номінальні значення.
Почнемо проводити вимірювання вакуумметром:
1. Гарне або задовільний розрідження: значення розрядження (р) на холостому ходу, в залежності від типу двигуна, має бути [від -50 до -70] кПа. причому коливання стрілки вакуумметра (β) не повинно перевищувати [0<β<2] кПа.
2. Великий кут випередження запалювання: якщо при робочій температурі розрядження на хх і коливання стрілки вакуумметра становлять відповідно [р> -70] кПа, а [0<β<2] кПа, т.е. разрежение на хх превышает номинальное, это указывает на увеличенный угол опережения зажигания. Его целесообразно проверить стробоскопом.
3. Малий кут випередження запалювання: при цьому може проявляється значно менше розрідження на холостому ході без істотного коливання: [-30
4. Звуження випускної труби або забитий каталізатор, глушник: може мати місце, якщо розрядження на хх зменшується [-40<р<-55] кПа, т.е. до значения, меньшего первоначального, при [0<β<2] кПа. Если это явление повторяется и при увеличении оборотов двигателя до 3000 об/мин, то с уверенностью можно сказать, что выпускной трубопровод может быть сужен вследствие вмятины или накопления сажи.
5. Несправність сумішоутворення і / або запалювання: якщо на бензиновому двигуні, нагрітому до робочої температури і на хх заміряти розрядження знаходиться в межах [-40<р<-55] кПа, причем ширина колебаний стрелки достигает значения [10<β<15] кПа, то ненормальная работа двигателя указыает на переобогащение смеси, на пониженный зазор свечи зажигания, на неисправность катушки или распределителя зажигания. Вследствие первых причин могут возникать и перебои зажигания. Последние причины можно точно отыскать путем испытания с помощью мотор-тестера.
6. неущільнений головки циліндрів: може характеризуватися розрядженням у впускний трубі на холостому ході, меншим номінального [-40<р<-55] кПа и колебанием стрелки [15<β<30] кПа, которые могут еще увеличиваться при частичном перекрытии горловины воздушного фильтра. Явление можно достоверно выявить путем измерения потери воздуха или компрессии.
7. Зношені поршневі кільця: визиают ненормальну роботу, яка характеризується, як правило, дещо меншим, ніж номінальна, розрідженням у впускний трубі на хх і таким коливанням стрілки, величина якого перевищує значення, що спостерігаються при будь-якій іншій несправності. Значення: розрідження [-40<р<-55] кПа; колебания [30<β<70] кПа.
8. Порушення регулювання газорозподільного механізму: характеризується меншим, ніж номінальна, разрженіем у впускний трубі на хх і помірним, рівномірно пульсуючим коливанням стрілки. Це явище, як правило, супроводжується характерним підвищенням шкмності системи ГРМ. Значення: розрідження [-40<р<-49] кПа; колебания [10<β<20] кПа.
9. неущільнений впускний труби або «підсмоктування повітря»: викликає на холостому ході вельми мале розрядження, без істотного коливання стрілки. При наявності такої несправності часткове перекриття горловини повітряного фільтра викликає коливання стрілки. Значення: розрядження [0<р<-30] кПа; колебания [0<β<2] кПа.
Перевірка розрідження двигуна