Xazret
Опель товариша працює. тому далей так:
1. Купуй універсальний чьотирьох Bosch 0 258 006 537. коштує близько 1000 рублів.
2. Провід з роз'ємом на новій Лямда не відрізані.
3. У магазині типу ВАЗівської продають відповідну частину роз'єму під ВАЗівської зонд, купуємо (варто 50рублей)
4. Паяти не можна. Тому відрізаємо рідної роз'єм, що йде зверху від двіжкана зонд. Беремо новий роз'єм ВАЗОВСКИЙ. надягаємо на дроти трубки термоусадки і за допомогою маленьких металевих втулочек (обжімок) обжимаємо його проводу з проводкою авто зверху.
Ізолюємо термоусадкой (гріємо запальничкою).
Собі буду так робити після ЗП. ))) У мене лямда працює але не так бадьоро як хотілося б. Необхідно OP-COM подивитися скільки разів за 30 секупт перша лямда змінює свій стан "бідна / багата суміш". Повинно бути приблизно 8 раз за 30 секунд на неодружених і прогрітому двигуні. У мене приблизно 5 раз змінюється. Кажуть просто від старості. )))
Сьогодні замінив першу лямбда на універсальний зонд BOSCH 537.
Купив в першому-ліпшому магазині за 1280 рублів + 50 рублів відповідь роз'єм з проводами.
Це власне кажучи роз'єм. З роз'єму виходять всі однакові червоні дроти, тому далі будемо уважні.
Колір проводів в шлейфі ВАЗівської лямбда такий же як у рідного зонда. Білі дроти потрібно з'єднувати з білими. чорний з чорним, сірий з сірим. Все просто.
Спочатку роз'єднав роз'єм під капотом. але не зміг витягнути грибок з металевої стійки)))
Вирішив все робити прямо під капотом ..
Відрізаю рідної зонд.
В результаті отримуємо свого роду шлейф-перехідник, з яким можна поставити зонд 537. А прибравши цей шлейф-перехідник можна використовувати рідну лямбда-зонд, встромивши його в штатний роз'єм. Дуже продумано. ))
Ось так все господарство виглядає зсередини.
все працює. ЧЕК не горить. на наступному тижні просканує OP-COMом швидкість роботи нової лямбда.