Перший самостійний політ - мабуть, найважливіша подія в житті будь-якого пілота. Зазвичай він короткий. При польотах на параплані його тривалість вимірюється в секундах, а висота - в одиницях метрів, але в ці миті відбувається перетворення людини ходить в людини літаючого, і напевно тому перший політ запам'ятовується на все життя. Втім, про все по порядку.
Перш ніж відірватися від землі, вам необхідно навчитися піднімати купол і впевнено утримувати його над головою. Ця книжка не є інструкцією з техніки пілотування. Техніка підйому купола в польотне положення буде детально розібрана інструктором на практичних заняттях. А поки лише відзначимо: відпрацювання надійного старту є найвідповідальнішим етапом навчання.
Саме тут закладаються (або не закладаються) ті базові навички, які в подальшому стануть фундаментом безпеки ваших польотів.
Може бути, на перший погляд здасться дивним твердження про те що, на етапі первинного навчання, в перших підльоті пілотові слід менше думати власне про політ, а приділити максимум уваги процесу виведення купола в польотне положення і зльоту. Насправді все дуже просто.
Якщо пілот починає перед стартом занадто багато думати про політ, то частка уваги, що відводиться на підйом купола, неминуче зменшується. Зменшується і ймовірність того, що крило буде піднято правильно. Якщо ж пілот, через зайву спрямованості в небо, не проконтролює стан крила і спробує злетіти на нерасправленном куполі, то закінчиться такий політ швидше за все в найближчих кущах.
Може виникнути природне запитання: скільки потрібно часу для того щоб навчитися літати взагалі і освоїти роботу з куполом на землі зокрема. Відповісти на це питання дуже не просто так як процес навчання строго індивідуальний. Але ви можете перевірити себе самостійно.
Якщо вам здалося, що ви успішно освоїли якесь вправу, то уявіть себе на мить Інструктором. Уявіть, що перед вами стоїть група новачків. Поставте їм відповідне польотне завдання і покажіть як воно виконується.
Як ви розумієте, ви повинні не просто виконати завдання, а зробити це чисто, красиво, з хорошим запасом міцності. Ви повинні виконати його так, щоб потім вам не було б соромно за його невиконання. Вас ніхто не квапить. Якщо у вас виникають сумніви в здійсненності завдання в даний момент, відкладіть його показ до кращих часів. Але якщо ви готові сказати: «до зльоту готовий», то це має означати, що ви дійсно готові, це має означати, що будь-яка помилка виключена.
Перед тим як злетіти, необхідно виконати передстартовий огляд і підготовку параплана. Ви повинні:
- розкласти параплан «підковою» строго проти вітру;
- перевірити повітрозабірники купола на відсутність залипання;
- перевірити стропи на відсутність накладок і на відсутність у них сторонніх предметів (гілля, трави), переконатися в тому, що стропи не чіпляються за нерівності грунту;
- перевірити правильність подцепкі підвісної системи до параплана;
- перевірити закриття замків підвісної системи, контровку карабінів подцепкі підвісної системи до параплана, переконатися в тому, що захисний шолом застебнутий;
- прийняти вихідне положення для підйому купола, взяти в руки передні вільні кінці, Клевант і приготуватися до зльоту.
Мал. 73. Москва. Трікотажка. На параплані Блюз
підмосковній фірми АСА стартує Курнаева Тетяна.
Ваші подальші дії при виконанні підльоту зі схилу гори. Вам необхідно:
- переконатися у відсутності перешкод на стартовому майданчику, здатних перешкодити підйому купола і розгону;
- переконатися у відсутності в повітрі парапланів, дельтапланів або інших ЛА, здатних перешкодити виконанню польоту; якщо ви злітаєте ні з самої вершини схилу, то не забудьте озирнутися назад;
- переконатися в тому, що посадочний майданчик вільна і на ній немає предметів і людей, здатних перешкодити виконанню безпечної посадки;
- доповісти керівнику польотів (РП) про готовність до старту;
- після отримання дозволу на зліт підняти купол з землі в польотне положення;
- утримуючи купол в польотному положенні, перевірити правильність його розкриття і наповнення повітрям;
- виконати додатковий побіжний контроль обстановки в повітрі і на землі безпосередньо перед початком розбігу;
- розбігтися і злетіти;
- виконати прямолінійний планує політ;
- на висоті 1.0-1.5 метра плавно затиснути Клевант на глибину повністю витягнутих рук і приземлитися на дві ноги.
До наведеної вище послідовності необхідно зробити кілька пояснень. Зупинимося на пункті 4. Перш за все необхідно сказати, що керівник польотів є найголовнішою людиною на старті. Вам необхідно повідомити його про вашу готовність до зльоту принаймні з двох причин. По-перше для того, щоб на старті ніхто нікому не заважав, почувши ваш запит, він заборонить старти для всіх інших пілотів і дозволить їх знову лише після того, як ви відльотом від схилу на достатню відстань. По-друге, він обов'язково перевірить вашу готовність до зльоту. Не забувайте, що у вас поки що немає достатнього льотного досвіду і якщо ви вирішили, що до зльоту готові, то це ще не означає, що так воно і є насправді.
Додатковий контроль обстановки після підйому купола (пункт 7) необхідний з наступних причин. Ви можете підняти купол не відразу, він може піднятися з креном, і тоді вам доведеться витратити час на його виправлення. За цей час обстановка як у повітрі, так і на землі може змінитися. Тому безпосередньо перед зльотом необхідно переконатися в тому, що злітати все ще можна.
Є і ще одна малоприємна обставина. При польотах на одному схилі кількох клубів, на жаль, далеко не завжди вдається організувати єдине керівництво польотами. В цьому випадку не виключена ситуація, коли в повітря одночасно піднімаються два апарати. Якщо ви побачите другий апарат, будучи ще на землі, то нічого страшного не станеться. Ви або призупинити свій зліт, або підете в сторону. Якщо ж ви «раптом» в декількох метрах від себе побачите летить в вас параплан, то ви можете не встигнути ухилитися.
Тепер про розбігу і зльоту. Розбіг слід виконувати енергійно, можливо більш широкими кроками, зберігаючи постійної навантаження на грудну перемичку підвісної системи, не допускаючи кренів і поздовжньої розгойдування купола параплана. В процесі розгону параплана Клевант повинні бути в верхньому положенні (дивись
Мал. 74).
Мал. 74. Москва. Крилатськіє пагорби. Стартує Тюшин Вадим.
Найбільш частою помилкою на розбігу є так зване застрибування в підвісну систему. Відчувши, що параплан має ось-ось злетіти, пілот припиняє розбіг і вмощується в підвісній системі. Параплан же, який не досяг злітної швидкості, просідає вниз. В результаті політ, як правило, закінчується, так і не встигнувши початися.
ПАМ'ЯТАЙТЕ
Розбіг слід продовжувати до тих пір, поки параплан сам не відірве вас від землі.
Перші підльоти повинні виконуватися на висоті не більше 5-10 м. Після зльоту пілотові слід зберігати вертикальне положення тіла, дивитися вперед і вниз, визначаючи відстань до землі. Посадка виконується строго проти вітру. Перед посадкою на висоті 1.0-1.5 м необхідно плавно затиснути Клевант на глибину повністю витягнутих рук і приземлитися на дві ноги. У момент торкання землі ноги повинні бути стиснуті в колінах і щиколотках і злегка зігнуті в колінах. Ступні ніг повинні бути встановлені паралельно землі і перебувати на траєкторії руху центру мас пілота (дивись рис. 75).
Мал. 75. Положення ніг пілота в момент приземлення.