Здалося, що LaFerrari недостатньо мужній? Ferrari теж так здалося, і там створили FXXK ...
Ми обговорювали карбон, а тепер говоримо про бетоні. Не зовсім несподіваний поворот, якщо згадати, що Флавіо Манцоні, глава дизайну Ferrari, родом з Сардинії, навчався на архітектора у Флоренції. Він не сприймає дизайн абстрактно, і серед його робіт ви не знайдете зразків мистецтва заради мистецтва. Коли мова йде про таких автомобілях, як Ferrari FXXK, це прекрасно.
"Френк Гері і Сантьяго Калатрава, - перераховує він сучасних маестро архітектури. - П'єр Луїджі Нерві, якого італійці називають ingegnere edile (інженер-будівельник), робив шедеври з армованого бетону. Його робота поєднує скульптуру і проектування. Мені це подобається".
Не можна краще підсумовувати підхід Манцони. П'ять років тому Ferrari відвоював контроль над дизайном своїх машин у Pininfarina, колишнього обраним кузовним ательє Маранелло з тієї відомої зустрічі між Енцо Феррарі і Батістою Фарина в 1951 році. І організував свій Centro Stile під керівництвом Манцони. З тих пір він отримав знаменитий "Золотий компас" за F12 Berlinetta, а його команда з успіхом генетично модифікувала породу гіперкарів, створивши LaFerrari. Але всі минулі досягнення блякнуть поруч з монстром, якого ви бачите на фото. Цей автомобіль Манцони вважає найголовнішим досягненням Centro Stile. Це скульптура і проектування на найвищому рівні.
Давайте-но повернемося назад. FXXK - новітній продукт відділення Corse Clienti, унікальна дрібносерійна лабораторія на колесах для супербагатих прошарку клієнтури, яка вважає за краще відчувати кордону динаміки на треку, що не спокушаючи унікальним спецпроектом або списаним формульним болідом. Коли десять років тому в Ferrari оголосили про програму FXX, дехто посміхнувся. Ще б пак, трековий автомобіль дорожче мільйона буде зберігатися у Ferrari, а його власник стане піддослідної щуром для випробувань нових технологій на трасах усього світу. Але імітація - найщиріша похвала. І в Ferrari оцінили McLaren P1 GTR і Aston Martin Vulcan.
І звичайно, FXXK їх перевершив. Його 1050 к.с. викликають в пам'яті шалені снаряди турбоери - вісімдесятих. Вам здається, що ця цифра не дотягує до потужності Veyron, але згадайте, що Bugatti важче на цілий Alfa Romeo 4C.
Ніхто не говорить, як швидко автомобіль проходить Яс-Марину або наскільки різкіше і швидше розганяється. Ми знаємо тільки, що він відкусив величезний шматок від часу кола у Фьорано, встановленого LaFerrari, - цілих п'ять секунд. Вийшов рекорд 1:14. Ось що роблять спеціальні сліки Pirelli і 1000 з лишком коней. Чотири нових режиму (Qualify, Long Run, Manual Boost і Fast Charge) на манеттіно керують гібридною установкою і оптимізують динаміку: на короткий термін або надовго. Ще один манеттіно - з п'ятьма режимами. Він керує E-diff, трекшн і системою Side Slip Аngle Control.
Але приголомшливий кузов FXXK і його аеродинаміка - ось, що привертає увагу. Коли ми приїхали в ангар дизайн-студії посеред цитаделі Маранелло, то помітили, що співробітники кинулися прикривати повнорозмірну модель якогось нового автомобіля, що стоїть в глибині. Але FXXK так притягує погляди, що метушилися вони даремно.
Досвід, здобутий в "Формулі-1", і десять років розробки FXX окупилися з лишком в розробці обважування. Спереду красивий і складний спліттер майже торкається землі. Торцеві щитки допомагають направити повітря з боків. Бічні елементи направляють потік до задніх коліс і поверх них. Ззаду стоїть сама інноваційна штука: пара незвично коротких щитків, які працюють разом з активним заднім спойлером.
У режимі низького лобового опору FXXK липне до полотна в два рази сильніше стандартної (тут не смійтеся) машини. В атакуючому режимі додається ще 30%. Манцони говорить про 330 P3 / 4, снаряді середини шістдесятих, як про кохану Ferrari. "Приголомшливий звір ... завзятий в поєднанні функції і краси". Але FXXK занадто схожий на зброю, щоб називатися красивим. Якими мають бути всі Ferrari від природи.
Манцони не згоден. "Це мій улюблений Ferrari останніх п'яти років, - твердо каже він. - Дуже складний, але в той же час дуже чистий. Саме таким я хотів його бачити. Робота над проектуванням була величезною, але вона залишала ще багато місця, щоб зробити техніку красивою , щільно працюючи над аеродинамікою. Всі думають, що трековий автомобіль повинен бути брутальним. І ніхто не чекає від такої машини краси. Ось чому це - наше головне досягнення ".
Манцони захоплений не тільки автомобілями, на відміну від багатьох автомобільних дизайнерів: "У мене комплексний підхід є". Питання розмежування мистецтва і проектування викликає рух на його незворушно фасаді. "Є спокуса створити щось, лише тому, що це буде красиво, - погоджується він. - Тому частина моєї роботи в тому, щоб задавати питання: чому це зроблено так, а не інакше? Чи є цьому елементу раціональне пояснення? Інакше краса може виявитися безглуздою. Краще, якщо все відповідає технічним принципам. Ми не стали б створювати опуклості або западини там, де вони не потрібні ".
Потужність гібридної установки FXXK - 1050 к.с. Показники викиду ще не відомі ...
Головне, що Манцони не намагався боротися зі гамівній сорочкою дизайну, продиктованого аеродинамікою і технічними вступними. "Аеродинаміка відкриває величезні можливості для дизайнерів, - наполягає він, вказуючи на ніс FXXK. - Я завжди кажу своїй команді одне і те ж: якщо ви можете зрозуміти, як працює девайс, ви зможете органічно вбудувати його в дизайн автомобіля і створити щось істинно нове .
Технічні принципи надзвичайно важливі. Ми повинні дізнатися їх, переварити, увібрати і передати художнім способом. У співпраці з фахівцями з аеродинаміки ми знайшли безліч перспективних і надихаючих ідей. Чим краще ми змогли обробити ці ідеї, тим ближче ми підійшли до остаточної формі автомобіля ".
Centro Stile створював LaFerrari з думкою про трекової версії. Оскільки вони знали, що така версія неминуча, працювати було легше. Попередник, FXX, був незапланованим похідним Enzo і еволюціонував в досить імпровізаційної манері. Він гарний, так, але все одно в деякому сенсі Франкенштейн. 599XX, який з'явився через п'ять років, теж був поза планами. Цього разу все по-іншому.
"Я вважав, що LaFerrari готовий до більш радикальної інтерпретації, - посміхається Манцони, вказуючи на стрілоподібний ніс, як на найяскравіший приклад. - З LaFerrari я хотів змінити архетип. FXXK дав ідеальну можливість щось переглянути. Наприклад, фари. Вид став зовсім іншим. Фари тут дуже маленькі і дуже виразні, як прикриті очі. Це трековий автомобіль, що дав нам перспективу для перегляду графічних елементів ".
Трохи жерсті від Феттеля
Давній фанат Ferrari і власник F40 (не кажучи вже про чотирьох титулах чемпіона світу в Ф-1) новий пілот Scuderia Себастьян Феттель пережив незабутній момент з FXXK. Він, як і годиться крутому пілотові, відключив усі системи безпеки і зробив ... упс!
Але корми - апогей цієї філософії. "Обважування корми FXX став занадто відомий, і ми не хотіли його повторювати. Інженери з аеродинаміки сказали, що їм не потрібні два антикрила, тому ми придумали два маленьких консольних спойлера на плавниках. Плавці відмінно збільшують притискну силу на активному задньому спойлері, коли він відкритий . Вони рабо-тануть як кордону по обидва боки, майже як стіна, і тримають потік на правильному напрямку ".
У задньому дифузорі більше скульптури, світлодіоди заповнюють місця, де на LaFerrari стоять ліхтарі. Все функ-нальних на 100% і при цьому дуже гарно. Aston Martin вважає, що дещиця власників Vulcan буде бачити в своїй машині предмет мистецтва і милуватися ним в статиці. Ferrari такого не потерпить.
"Завжди є речі, які в новій машині хочеться зробити по-іншому, - робить висновок Манцони. - Не хочу здатися самовпевненим, але вважаю, що ця машина у нашої команди вийшла відмінною".
ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН Барлоу / ФОТО: АЛЕКС Хауи