Будуємо позашляховик Газ-69 "Барс"
Після побаченого мною, я зрозумів, що такий автомобіль треба будувати на базі Газ 69. Дизайн цього автомобіля виглядає дуже стильно, кузов і сьогодні має неповторний чарівністю, особливо його передня частина, а додавання йому сучасних штрихів, додасть неповторні унікальні риси. Я вирішив - треба будувати!
Однак на цьому робота була припинена, тому що вона гальмувала відновлення автомобіля Willys, роботи по якому підходили до завершення. Теоретичні ж опрацювання майбутнього проекту; вибір концепції, конструкції і дизайну майбутнього автомобіля, вимагали додаткової технічної інформації, над якою ми і почали роботу. Попереду був великий творчий шлях.
Частина 2 - Газ 69 "Барс" - Початок шляху.
Обстеживши технічну літературу і простори інтернету, був створений необхідний інформаційний заділ для початку робіт. Багато корисного отримано на конференції інтернет-клубу любителів російського джипа Газ 69.
Пізніше цікава інформація була знайдена і на іншому форумі, присвяченому радянському автомобілю Газ-69. Всі отримані матеріали були систематизовані і досліджені, на підставі чого, вироблено рішення про формування основної концепції.
Перш за все, автомобіль повинен мати вигляд легендарного радянського джипа "Газ 69", з елементами сучасного дизайну, повинен володіти високою прохідністю, бути простим і надійним. У той же час комфортним і сучасним, відповідати всім вимогам надійності та безпеки. Для його будівництва в основному повинні бути використані сучасні деталі і вузли автомобілів російського автопрому; Газ, Уаз, Ваз і інші. При цьому, автомобіль повинен нагадувати конструктор "ЛЕГО", дозволяти легко трансформуватися в різні варіанти. Так була сформована Основна Технічна Концепція, або "ВТК".
Рама - основний несучий елемент автомобіля, на якому кріпляться кузов і всі інші вузли і механізми. Тому, було вирішено раму використовувати від автомобіля Уаз 469, як більш міцну, посиливши її в передній частині під установку лебідки, і змінивши вузли кріплення ресор. Рама була придбана БО, отпескоструена і перевірена за контрольними точками. Промери виявили значну деформацію по діагоналі, яка піддалася лікуванню, вогнищ ж сильній корозії виявлено не було. Вона була оброблена і покрита грунтом.
Відповідно до ОТК, ресори вирішено було ставити від Газ 69, як більш м'які. У той же час зміна вузлів кріплення ресор до рами, зробити так, щоб можна без проблем поставити і ресори від УАЗ-469. Довжина передніх ресор; Газ69 - 1000мм, УАЗ-469 - 1100 мм, довжина задніх ресор; Газ69 - 1200 мм, УАЗ-469 - 1250 мм. З огляду на те, що база Уаз 469 (2380 мм) довше бази Газ 69 (2300 мм) на 80 мм, а необхідно дотримати геометрію колісних отворів в кузові Газ 69 в поєднанні з рамою Уаз 469, було вирішено зробити наступним чином:
Передній кронштейн кріплення передньої ресори був зміщений назад на 100 мм, пересверлени отвори, кронштейн закріплений на болти. Кріплення заднього кінця передньої ресори не змінений, таким чином вісь переднього моста змістилася на 50 мм, тому.
Майданчик під кріплення заднього кронштейна задньої ресори, посилена і збільшена вперед на 50 мм, зі зміщенням отворів кріплення кронштейна також на 50 мм, вперед. Кронштейн кріплення ресор, узятий від Уаз 469, завтулен під застосування волговские втулки. Передній вузол кркпленія задньої ресори не змінений, таким чином вісь заднього моста змістилася на 25 мм, вперед, отриманий практично потрібний результат - база 2305 мм.
Ресори - еластичний елемент підвіски, вирішено застосувати, як вже було зазначено, від Газ69. Передні ресори виготовлені новими з ресор "буханки" з корінням і подкоренное, з п'яти листів. Пятілістовие ресори було вирішено встановити попереду, в зв'язку з застосуванням конструкції пружинно-ресорної передньої підвіски. Задні ресори відремонтовані без зміни конструкції 11ті- листового пакета. Кріплення ресор стандартні, змішаної конструкції з деталей і вузлів Газ 69 і Газ 469, з використанням поліуретанових втулок.
Частина 3 - Газ-69 "Барс" - Мости.
Над вибором мостів довго не замислювалися, виходили з того, як буде експлуатуватися цей автомобіль. Машина для активного відпочинку, значить для поганих доріг і серйозного бездоріжжя, але не для повного лайна. Було вирішено, залишити рідні "колгоспні" мости з деякою їх модернізацією.
В наявності було дві пари мостів, з яких треба було зробити дві "цукерки". Мости були повністю розібрані і проревізіровани, на "цукерки" вони явно не тягнули, на це вони вимагали серйозної роботи і вкладень. Подумали про придбання нових мостів, однак вирішили попрацювати зі старими, так було цікавіше, та й нові мости вимагали доопрацювання. Було вирішено поміняти в мостах головні пари на більш швидкісні з передавальним числом 4.625 (37 зубів), так як. вони вимагали заміни, та й по асфальту хотілося швидше їхати. Встановити на обох мостах дискові гальма, як більш ефективні. На передній міст, так як він включається тільки при необхідності, поставити диференціал, так як при цьому він теж потрібен. І так роботи розпочаті.
Передній міст повністю перебрали, підігнали вручну кращі відібрані деталі. Поміняли підшипники редуктора моста і поставили на нього диференціал від БТР-60, підійшов без проблем, навіть не довелося пересвердлювати отвори на 12 мм, поставили нові півосі. направляючі втулки і сальники. Виготовили планшайби під установку дискових гальм.
Задній міст так само повністю перебрали, поставили нові півосі, поміняли підшипники редуктора і відрегулювали при складанні. Для встановлення дискових тормазов виготовили планшайби. Гальмівні диски встановили від Ниви, для чого були проточені по зовнішньому діаметру флянці маточин моста. Проточити маточини вирішили, тому що гальмівні диски це витратний матеріал і вимагає частої заміни. Гальмівні супорти вирішили використовувати від "Волги", як і на передньому мосту, для зручності їх ремонту та обслуговування. З огляду на те, що нівовськім гальмівні диски менше діаметром і тонше, цей вузол зажадав невеликого доопрацювання. Були зменшені робочі поверхні накладок гальмівних колодок. Після складання міст виглядав так.
А ось так виглядає встановлений задній міст. Амортизатори кілька нахилені вперед, так як використані штатні кріплення на рамі і на мосту. На цих фото ще немає захисних щитків гальмівних дисків, так як вони були встановлені при випробуванні машини.
На мостах встановлені газонаповнені амортизатори від Grand Cherokee, пізніше були замінені на Rancho 17000.