Проблема не вирішена. На грант хоч вирішили способом відключення радіатора за допомогою помпи. І все таки. Коли машина стоїть Немає ПОТОКА повітря. І доводитися переміщатися на ходу, а скла ще не відігрілися від морозу. Система обігріву у оки побудована таким чином. В радіатор входить холодне повітря (при русі транспорту). після радіатора зустрічає потік повітря інший потік повітря вентилятора. Вентилятор створює дзеркальну поверхню для потоку повітря з радіатора. Перенаправлений потік повітря вентилятором направляється вільні отвори. такі як верхні вентиляції для обігріву скла, а також якщо прикрита нижня заслінка для нижньої частини салону. Але найголовніше немає необхідності включати вентилятор, коли є вже потік повітря при сильному русі автомобіля. Виходить проблема будується в початковому запуску авто під час сильних морозів і обігрів стекол. І доводитися нашим автомобілістам ризикувати з замороженими і ні чого не видними стеклами. Коли ДТП буде більше через погану видимість. Як кажуть. їмо як в танку, тільки одне маленьке віконце.
Ваще нічо не зрозумів.
Коротше, що за дзеркало від вентилятора - я взагалі не в'їхав. Лопаті вентилятора повернені так, що при обертанні всмоктує повітря через дифузор, відразу над яким знаходиться радіатор. Таким чином, вентилятор створює тягу повітря через радіатор "зверху-вниз", коли машина стоїть і немає набігаючого потоку. Хітрожопие схема відведення повітря на лобове скло дійсно вражає. Тобто по суті, туди "захоплюється" повітря, що відкидається лопатями в сторони під дією відцентрової сили. Не треба пояснювати, наскільки цього повітря мало і як слабо він відкидається. Тому в стоці на Лобашов повітря при найменшому прочинені нижньої кришки печі відразу ж падає майже в нуль. Ну вже коли нижня кришка закрита - і так ясно. Повітря виходить за рахунок "видавлювання". Вентиль створює надлишок, і цей надлишок самопливом виходить наверх на Лобашов. Що тут не ясного - не знаю.
Щодо "швидкого прогрівання" холодної машини - варіант тільки один: необхідно через радіатор опалення влаштувати мале коло системи охолодження. Тобто тосол з блоку циліндрів виходить відразу в термостат, а з термостата не безпосередньо на помпу, а спочатку в радіатор опалення, а з радіатора опалювача вже на помпу. Тоді навіть трохи підігрітий тосол буде вже давати тепло.
У крутих іномарках, де тепло з печі з'являється відразу ж після закладу мотора, варто електричний ТЕН, який включається відразу ж, і починає підігрівати вхідне повітря навіть тоді, коли радіатор ще взагалі крижаної. І працює цей тен, скажімо, десь градусів до 50-60 температури двигуна. А коли температура двигуна досягає робочої температури - ТЕН відрубується і нагрів здійснюється вже радіатором обігрівача.
Тепер щодо поліпшення прогріву. Виявилося поліпшити тепловіддачу радіатора опалювача можна взагалі банально - розібрати його і виколупати звідти ці довбані "завіхрітелі", напхані в трубочки. Особливо ефект шикарно проявляється у тих, у кого той чи інший спосіб поліпшена циркуляція тосола через радіатор опалення (у мене шайбою). Щас у мене стоїть стоковий радіатор, але я його буду міняти. Куплю новий окушачій стоковий (морочитися з девяточние не буду, великий він занадто) і тупо відразу ж видалю з нього завіхрітелі, а потім зберу назад. Таким чином тосол буде у мене протікати через радіатор особливо не затримуючись, тому і остигати НЕ буде (тобто не буде вистуженной мотора). Зате збільшений потік через радіатор буде віддавати більше тепла в одиницю часу і радіатор теж сам не буде вистужаться. Коротше, ось ці хітрожопие завіхрітелі взагалі не розумію для чого були вимудрени інженеграмі.
Печундру треба реально нову версію мені робити. А то вже хочеться регулювати температуру змішуванням повітряних потоків, а не крутячи горезвісний краник. Краник залишиться, але він буде механізовано і матиме 2 положення - відкрито і закрито. Закриватися він буде актюатором тоді, коли ручка температури буде переведена в крайнє холодну положення. При переведенні ручки в будь-яке інше положення актюатор буде відкриватися. Це потрібно для того, щоб влітку радіатор в "холодному режимі" обігрівача НЕ грівся вхолосту. Він так чи інакше буде нагрівати корпус печі, повітря, приладову панель. цей жар нам нафіг не здався. Тому хай буде "холодний" режим.
Ну і спробую такий ось "електричний обігрівач" теж зробити. Благо, в госп. магів продаються ніхромові ремкомплекти для електропліток. Притому вони розраховані на 220В. Але перерахувавши електричні параметри можна зробити з однієї 220В спіралі кілька 12 вольтів. А з них уже зробити вставку в корпус за радіатором для оперативного підігріву.