Була присутня невелика текти антифризу на радіаторі охолодження двигуна. За порадою знайомого залив в систему охолодження герметик для системи охолодження. Через день вранці грубка стала дути холодним повітрям. При прогазовке злегка теплішало. Після зняття патрубків радіатора грубки було з'ясовано що він забитий, тому що неможливо було його продути. На фото видно, що герметик, залитий мною, забив геть радіатор грубки.
Тепер про заміну:
Необхідно купити новий радіатор і саме для Гранти, тому що інші не підійдуть, і готуйтеся - він стоїть в 2 рази дорожче ніж звичайний, наприклад, від Калини. Ще необхідно купити маленький тюбик звичайного герметика, по одному метру патрубка d-16, d-18 і каністру антифризу (мені вистачило 5 літрів). Роботу краще виконувати вдвох, далі зрозумієте чому. За часом займає години 3-4 з перекурами.
Знімаємо акумулятор, повітропровід (з'єднує корпус повітряного фільтра і дросельну заслінку) і корпус повітряного фільтра. все це знімається без праці.
Від'єднуємо роз'єми, що заважають нам, як той на фото
Зливаємо антифриз. Метровий шматок патрубка d18 вводимо з боку лівого колеса, і у колеса кінець цього патрубка суем в каністру для зливу антифризу. Одна людина знімає верхній патрубок (що йде з термостата), а друга людина швидко надягає метровий патрубок d18 на термостат.
Потім потрібно дути в розширювальний бачок щоб швидше злився антифриз.
Теж саме робимо з нижнім патрубком, тільки там d16.
УВАГА - патрубки від грубки потрібно тримати до верху, щоб не пролилася антифриз.
Після цього, знявши обидва метрових патрубка, вставляємо той, у якого d16 в верхній патрубок грубки, а нижній патрубок суем в пляшечку і дуємо в верхній патрубок. Все, антифриз злитий.
Далі, приступаємо до зняття педалі газу, гальма і радіатора грубки.
Щоб зняти педаль, газу потрібно зняти фішку і відкрутити 3 гайки ключем на 10.
За педаллю газу знаходиться металеве кріплення цієї педалі, його теж необхідно зняти. Відкрутити 3 гайки ключем на 10.
Педаль гальма знімати не потрібно, а потрібно лише вийняти палець і натиснути на неї.
Потім потрібно зняти пластмасу, що закриває радіатор печі і відпиляти верхню трубку після вигину. Витягнути в підкапотний простір її разом з патрубком. Відпиляти нижню трубку перед вигином і теж вийняти в підкапотний простір. Витягаючи радіатор потрібно натиснути на педаль гальма.
На новому радіаторі відпиляти трубки, як на фото, можна побільше, і, приміряючи, - відпиляти зайве.
Головне, щоб на короткій трубці залишився пряма ділянка в сторону кузова. краю обробити напилком.
Радіатор по периметру обклеїти поролоном або на двосторонній скотч тонкий матеріал, який кладуть під ламінат. Робиться це щоб радіатор не бовтався в посадковому місці. Потім ставимо радіатор на своє місце і з боку двигуна надягаємо патрубки. одна людина в салоні, а інший вкручуючи проштовхує патрубок на трубку радіатора. спершу нижній, потім верхній. Все садимо на герметик і, для надійності, на два хомута.
Тільки ось хомути на верхньому патрубку поставити потрібно так, щоб затягують гвинти були між трубкою і радіатором і закручувалося знизу.
Потім відмірявши потрібну довжину патрубків одягаємо їх куди належить, посадивши на герметик, заливаємо тонкою цівкою антифриз. Ставимо на місця педалі, фільтр, фішки, акумулятор. Додаємо антифриз. Заводимо і доїм попрацювати. Стежимо за рівнем в розширювальному бачку. Дуємо зі всієї потужності в розширювальний бачок (туди дмухнув - почекав, звідти повітря вийшов. Робиш це до тих пір, поки булькати не перестане. Доводячи до спрацьовування вентилятора, ще кілька разів продувають і закривши пробку. Потім їдеш на гірку і відкривши пробку на розширювальному бочці прогазовиваешь для вигонки залишився повітря з радіатора грубки.
На початку зими у мене зламався важіль регулювання температури повітря (та сама, червоно-синя крутилка). Тобто благополучно оберталася без якої-небудь зміни температури потоків повітря. Оскільки була зима, проблема відсунулася на невизначений термін, а злощасна грубка була вручну (за трос) зарегульована на максимальне значення.
Але ось прийшла весна і довелося вирішувати це питання.
Загалом, колупаємо панель до оголеного стану і демонтуємо кріплення цього модуля.
У Мурзилке як завжди, все просто і красиво ... У житті б так!
Останнім часом читаю, як жовті сторінки, так, поржать. Невідповідності дикі!
Винуватець торжества, крім наклейки VAZ-2190 жодної маркування!
У приховування було і показало: супер тазопластік! Штир, що на фото нижче, повинен бути в червоному гуртку, благополучно відламався.
Він повинен бути там, але там тільки огризок ...
У підсумку, після демонтажу всіх тросів (не могли електронний зробити, удешевлятори!), Спостерігаємо "філейну" частину цього твору мистецтва. Що ми бачимо: ОТВІР. Таке відчуття, ніби-то спеціально для цього створене (для ремонту). Принаймні ми, з братом-автомеханіком, іншого пояснення (логічного) не знайшли ...
Ось, ось воно, ОТВІР!
Оскільки цей облом наноштирі виконував функцію штовхача в пазу, для обертання синього диска, вирішено було замінити його більш функціональною і ще більш рідний для АвтоВАЗу деталлю - шурупи 5 * 3! Різьба не критична. Можна і саморезом, але для того, щоб не розбити пази, в яких ходить цей стрижень, краще обрізати гострий наконечник.
Ну як нібито так і треба! Я в шоці…
Тест-драйв підтвердив, що даний орган приживається так само добре, як і на інших тазах. А говорили: "іномарочка ..." Відторгнення плоті не виявлено, вже другий місяць кручу не натішиться).
До речі, якщо у кого біда трапиться, не спокушайтеся, що схожий модуль на Калинівський! Він тільки "з лиця" ідентичний! З "тилу" нічого подібного, фото для порівняння.
Але зате у нього хоча б маркування є!
Сівши в цей автомобіль не втомлюся говорити, що він мені подобається. навіть після А6.
але не обходиться і без недоліків.
наприклад, я звернув увагу, що положень селектора обігрівача набагато менше ніж в інших автомобілях іноземного виробництва. тут їх всього чотири, в той час як в іномарках їх п'ять-шість. не кажучи вже про роздільних клімат-контролях.
по-друге, в іномарках при БУДЬ-ЯКОМУ положенні заслінок грубки частина повітря йде на лобове скло (і відповідно на передні бічні для обдування зони дзеркал заднього виду) бо це найважливіша зона вентиляції. А на Гранта. якщо немає значка "вітрове скло" то і дути туди обігрівач не буде.
я почав експериментувати, і оп-ля! знайшов варіанти, як виходити зі становища.
Сподіваюся, стане в нагоді грантоводам.
Для початку теорія:
спостерігаючи за клімат-контролем в режимі АВТО в АудіА6 я помітив, що влітку кондиціонер більшу частину холодного потоку "відправляє" наверх. а взимку велика частина теплого повітря йде в ноги (ну і, звичайно, трохи на вітрове).
Відповідно, я "працюю" також в Гранта.
два нових положення для зручності водія
Отже, доп-положення 1 я використовую так: взимку я закриваю середні дефлектори обдування, а бічні направляю на бічні стекла для якнайшвидшого відтавання зони огляду.
треба відзначити, що середні дефлектори взимку у мене і так весь час закриті. Після того, як скла відтанули, і треба опалювати салон, я перекладаю перемикач в "ліве" положення, як на фото. Іноді, обігрівач не справляється з бічними, а ноги треба зберігати в теплі (швидкість вентилятора я не люблю включати більш 2го положення) і тоді мені на допомогу приходить ДРУГЕ положення. в цьому варіанті потік повітря надходить у всіх трьох напрямках.