На автомобілі Ford Focus управління системою опалення та вентиляції салону виконано автономно від системи кондиціонування повітря при виконанні функції обігріву і вентиляції салону, видалення інею і конденсованої вологи з вітрового скла, а також обдування стекол дверей. У той же час основні елементи обігрівача працюють і при включенні кондиціонера. Вузли обігрівача і теплообмінник випарника кондиціонера виконані в одному блоці.
Основні вузли обігрівача:
- теплообмінник опалювача (радіатор), призначений для нагрівання надходить в салон повітря теплом охолоджуючої двигун рідини;
- вентилятор з електричним приводом (нагнітач), що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінкам обігрівача і кондиціонера;
- заслінка регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон; від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник опалювача, і зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника;
- заслінки розподілу повітря, що надходить з обігрівача по воздуховодам в салон або для обдування вітрового скла.
малюнок 11.2. Панель блоку управління системою опалення (кондиціонування) і вентиляції салону: 1 - перемикач режимів роботи вентилятора воздухонагнетателя; 2 - регулятор температури вступника в салон повітря; 3 - регулятор розподілу потоків повітря; 4 - вимикач кондиціонера; 5 - вимикач режиму рециркуляції
На малюнок 11.2 показана панель блоку управління опаленням (кондиціонуванням) і вентиляцією салону автомобіля, встановлена на консолі панелі приладів. Призначення і робота органів управління кондиціонером описані в розд. 1 «Пристрій автомобіля».
Перемикач 1 режимів вентилятора воздухонагнетателя працює незалежно від положення регуляторів розподілу повітря і температури і управляє швидкістю вентилятора, змінюючи напругу в ланцюзі живлення електродвигуна.
Регулятор 3 розподілу потоків повітря і регулятор 2 температури управляють заслінками отопітеля за допомогою тросового приводу.
Системою кондиціонування повітря керують за допомогою органів управління, розташованих на панелі, спільної з обігрівачем.
У систему кондиціонування повітря входять наступні елементи.
Компресор приводиться ременем від шківа колінчастого вала двигуна. У шків компресора вбудована фрикційна електромагнітна муфта, яка відключає вал компресора від шківа або з'єднує їх при роботі кондиціонера по сигналу електронного блоку управління двигуном. При роботі компресор стискає до високого тиску пари холодоагенту, що надходять до нього з теплообмінника випарника. Температура парів холодоагенту на виході компресора значно вище, ніж на вході.
Редукційний клапан вбудований в компресор і виконує захисну функцію, виробляючи при збільшенні тиску понад допустимого значення на виході компресора. Причиною спрацювання редукційного клапана може бути відмова клапана високого тиску, електричного вентилятора і ін.
Теплообмінник (радіатор) конденсатора розташований попереду радіатора системи охолодження двигуна і має розвинену стрічкову вставку серцевини для швидкого охолодження і конденсації стиснутих компресором до високого тиску парів холодоагенту.
Дросельний патрубок (редуктор) з сітчастими фільтрами на вході і виході встановлений в трубопроводі, що підводить рідкий холодоагент до теплообмінника випарника. Дросельний отвір в патрубку обмежує витрата рідкого холодоагенту і знижує тиск у випарнику. Після зупинки двигуна рідкий холодоагент продовжує деякий час перетікати через дросельний патрубок із зони підвищеного тиску в зону низького тиску. Перебіг рідини через дросельний отвір супроводжується характерним шиплячим звуком, який прослуховується протягом 30-60 с після зупинки двигуна і не свідчить про несправність.
Теплообмінник (радіатор) випарника. Рідкий холодоагент теплообмінника конденсатора через дросельний патрубок надходить в теплообмінник випарника, розташований в блоці обігрівача. В теплообміннику рідина переходить в газоподібний стан, поглинаючи тепло. Волога, що міститься в повітрі, що надходить до теплообмінника, конденсується на ньому, стікає з випарника і видаляється з блоку обігрівача. З теплообмінника випарника газоподібний холодоагент з домішкою невеликої кількості рідкої фракції холодоагенту і крапель холодильного масла надходить в ресивер, який підключений до вихідного трубопроводу випарника.
Ресивер-осушувач. У нижній частині корпусу ресивера знаходиться ємність з поглиначем парів води з парів холодоагенту, які, звільняючись від вологи через спеціальний отвір в забірної трубки, змішуються з холодильним маслом. У верхній частині корпусу ресивера розташовані штуцери для приєднання трубопроводів. Ресивер неремонтопрігоден, замінювати його потрібно тільки в зборі.
Крім перерахованих елементів, в систему входять клапани високого і низького тиску, а також датчики тиску.
малюнок 11.3. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціонування повітря: 1 - компресор кондиціонера; 2 - теплообмінник конденсатора; 3 - дросельний патрубок (редуктор); 4 - теплообмінник випарника; 5 - ресивер-осушувач; 6 - поглинач вологи в ресівері; 7 - отвір для змішування парів холодоагенту з холодильним маслом; 8 - редуктор тиску в компресорі; А - рідкий холодоагент під високим тиском; В - рідкий холодоагент під низьким тиском; З - газоподібний холодоагент під високим тиском; D - газоподібний холодоагент під низьким тиском