На цей раз продовжимо тематику охолодження. Раніше вже охолодили: радіатор ДВС. маслокулер. інтеркулер. Тепер мова буде про невеликій доробці - додавання охолодження на систему рульового управління. Заодно Розповім і про сам насос Гура і деякі особливості.
Спочатку мій автомобіль був атмо-овочем з лівим кермом. В якості донора був праворульний турбо-звір. В результаті вийшло турбо і лівий кермо. Про рульову рейку я вже писав. повторюся, що стоїть коротка рейка від GRB.
Здавалося б - що тут такого, до чого тут турбо, розташування керма і ГУР? Справа в тому, що насоси ГУР турбо і атмо відрізняються по виходу шлангів високо тиску через особливості впуску. Напишу докладніше, раптом для когось це буде корисним. На схемах це зазначено червоним кольором. (9/10 - турбо, 17 - атмо) При цьому між правим і лівим кермом відмінностей немає. Але лівий і правий кермо, в свою чергу відрізняються фітингами заходу і виходу шлангів в рульову рейку. На схемах позначив зеленим:
Схема для лівого керма турбо / атмо
Схема для правого керма турбо / атмо
Відповідно, шланги подачі з насоса на рейку і повернення з рейки в бачок відрізняються. На фото нижче - шланги від правого керма, турбо.
Коли робився свап - був залишений рідний насос від лівого керма і рідні ж шланги. Фітинг на подачі з насоса був трохи підігнути, щоб обійти впуск. Тоді це було як тимчасове рішення, але так я проїздив без малого два роки.
Немає нічого більш постійного, ніж тимчасове
Новий виток історії почався з того, що мій насос Гура почав потихеньку давати про себе знати ще рік тому, ненав'язливо посвистуючи на холодну. Взимку, після пари несподіваних ночівель на вулиці в морози дзижчання різко посилилося і насос почав відверто вмирати. Отже, треба щось з цим робити. варіанти:
1. Купити новий такий же насос, поставити як було, забути. Варіант відмінний, ціна нового насоса в нинішніх умовах виглядає злегка жахливої;
2. Зробити ребілд насоса за допомогою комплекту від Тойоти. Чесно, не вірю я в чудеса і довговічність таких рішень. Рецепт розписувати не буду, є багато записів і тут, і на сти-клубі;
3. Знайти в доброго приятеля насос від турбо, правого керма, який він купив новий рік назад, а тепер машина вирушила в розбір. Та ще й за супер-вері-гуд-прайсу і провести деякі доопрацювання магістралей. Вова, ще раз велике спасибі! =)
Насос від турбо, вихід ВД інший
Як відомо - ми пішли по третьому шляху. Беремо новий насос, беремо шланги залишилися від донора, банку декстрона і прямуємо в гості на підйомник до SBakulin. Скинули все з машини, зрозуміли, що треба переробити і вирушили до майстрів гідравліки в Планету залізяку. Тут треба особливо відзначити те, як люди роблять свою роботу. Це я про майстрів з Планети Железяки на МКАД. Швидко, чітко, якісно, спокійно, і недорого. Всіляко рекомендую!
В результаті отримали насос від турбо-версії, шланги під турбо-насос і ліворуких рейку. Насос виявився справді в отличном состоянии, працює чітко і безшумно.
Друга частина розповіді буде про доп охолодження Гура. На турбо шланги знаходяться в досить гарячій зоні під капотом, поруч турбіна і аппайп. Навряд чи такі температури підуть на користь системі. Було відмічено, що на правому кермі до рестайла ставилися маленькі радіатори близько бачка Гура.
Червоним обведений цей міні-холодильник. Якщо я не помиляюся, саме з цієї машини мені дістався впуск, кулер і стаб))
Детально про це написано у SeitAkimovich в його записи. Чесно кажучи, я не дуже розумію, як цей девайс може працювати з такими розмірами і розташуванням. Але сперечатися не буду, залишимо питання відкритим.
Під час чергового візиту за ніштяк до Віталія Dir21 на очі потрапила ось така деталюха: