Фото: Сергій Знаемскій | Ігор Володимирський | компанії-виробники | ТАСС
«Три тисячі восьмий» підкорив Європу. Або налякав? Продажі-то так собі: 75 тисяч машин за рік - удвічі гірше, ніж Tiguan, і втричі, ніж Qashqai. Звичайно, Peugeot - єдиний ні на кого не схожий автомобіль у всій банді фіналістів, але відколи це вважається видатним споживчою якістю? А адже конкурс COTY, якщо мені не зраджує пам'ять, оцінює саме це.
А що якщо європейське журі зробило свій вибір під враженням від звістки про поглинання Опеля? І хоча офіційно про це -об'явілі всього за кілька годин до церемонії нагородження, -де-факто всім вже давно було зрозуміло, що французи -ось-ось домовляться з GM, а PSA стане другим за величиною автовиробником Європи. Ось європейці і проголосували, не встигнувши оговтатись, за того, хто сильніше, - вітали як Апеннінські селяни армію Наполеона.
Компанія Peugeot не відчувала себе настільки значущою з 1978 року, коли після поглинання Сітроена сім'я Пежо викупила за один долар ще і європейський підрозділ концерну Chrysler, перетворившись на той момент в наймогутнішу автомобільну корпорацію континенту. Правда, тоді злиття закінчилося досить безрадісно для всіх учасників, але зараз все по-іншому. У всякому разі, так здається.
Peugeot і Citroen - це сила?
Два мільярди - трохи
GM отримає за Opel 2,2 млрд євро, з яких 1,3 млрд за автомобільний бізнес і 0,9 млрд - за фінансовий. На перший погляд не найскромніша ціна за актив, який останні 17 років приносить одні збитки, особливо якщо врахувати, що, за чутками, у Опеля ще борги на дев'ять мільярдів перед пенсійними фондами. Альянс -Renault-Nissan недавно теж виклав пару мільярдів за хронічно збиткову компанію Mitsubishi, але у тій хоча б заводи по всьому світу і вихід на американський ринок, а Opel - містечковий.
Однак, по-перше, PSA заплатить тільки 1,8 млрд, так як підрозділ GM Finance купується навпіл з банком BNP Paribas. По-друге, Opel крупніше, ніж Mitsubishi: у нього 1,2 млн проданих в усьому світі машин, а головне, потужні позиції там, де PSA безпорадний, - в Німеччині і у Великобританії.
І по-третє, французи отримують компанію з повністю зарядженої обоймою нових моделей, а разом з ними і доступ до електромобільні технологіям. Так що все в підсумку задоволені, а особливо GM, якому все-таки вдалося позбутися від такої колосальної головного болю.
Разом більше, ніж Renault-Nissan
Peugeot і Citroen в минулому році разом продали в Європі 1,5 млн машин, Opel і Vauxhall - 986 тисяч, тобто в складчину три бренду дадуть майже 2,5 млн. Volkswagen AG все одно попереду, але Renault-Nissan уже відстає на 500 тисяч, і це, звичайно, не може не лестити Карлосу Таварес, який покинув тандем з Гонами, тому що жадав перевершити боса. З такого приводу не шкода навіть чуть-чуть розбавити французькі доходи опельовський збитками. Про перевагу над альянсом -Renault-Nissan в іншому світі мови поки не йде, але Таварес вже заговорив про те, що розумно було б просувати Opel в нових регіонах, де PSA має хороший плацдарм: мова про Південну Америку, Південно-Східну Азію, Китай , Центральну і Північну Африку.
Opel повернеться в Росію?
Офіційної інформації про те, що німецький бренд тепер зможе повернутися на наш ринок, поки немає. Але рішення про відхід брало американське керівництво GM, а раз тепер біля керма інші, то логічно було б переглянути стратегію. Правда, пітерський завод, по всій видимості, залишається в віданні GM, проте заводу ПСМА в Калузі дозавантаження, м'яко кажучи, не зашкодить, хоча автомобілів двох протиборчих концернів там напевно буде незатишно.
Що пропонують французи?
Група PSA в першу чергу розраховує, що злиття принесе колосальну економію на спільні інвестиції, закупівлі і виробничих площах. Але крім цього, обидві сторони передчувають і ефект від об'єднаних зусиль в інжинірингу. Хоча в даному випадку це означає тільки те, що всі Опелі згодом переїдуть на платформи від автомобілів Peugeot і Citroen. Однак французи кілька разів в офіційних промовах наголошували, що збережуть німецьку ідентичність Опеля.
Але хіба скажеш, що Crossland X - француз? Зовні і в салоні - чистокровний Opel! Кермо, прилади, мультимедійна система, важіль трансмісії, матеріали і незначну частину - все як у Айстри. Салон для своїх габаритів просторий, ергономіка німецька - по Мериві сумувати не варто. А ось мотори вже французькі: бензинові «троячки» 1.2 (81, 110 або 130 к.с.) і чотирициліндрові дизелі 1.6 (99 або 120 к.с.). Влітку Crossland X почнуть робити на опельовськіє заводі в Іспанії, а в кінці року там же стартує випуск соплатформенного кросовера Citroen C-Aircross, який теж дебютував на Женевському автосалоні, хоча і в концептуальному вигляді. C-Aircross по тій же самій логіці замінить компактвен C3 Picasso і буде проповідувати утилітарно-артистичний стиль Кактуса.
Insignia-бесприданница
Складно позбутися враження, що GM просто трохи недотерпел, що Opel висмикнули з грядки якраз в той момент, коли готувалися розпуститися його найяскравіші суцвіття. І що шлюб з PSA для нинішніх автомобілів з Рюссельсхайма - нерівний, тому що і нова Astra, і особливо нова Insignia виглядають молодшими, дорожче і соблазнительнее будь-якого Peugeot або Сітроена. За винятком, може бути, концепту Peugeot Instinct.
Opel Insignia і Opel Crossland X
Insignia-хетчбек тепер зветься Grand Sport, універсал і раніше - Sports Tourer, а ось седана більше не буде. Opel додав майже у всіх компонентах, починаючи з тактильних відчуттів від матеріалів і закінчуючи розмірами багажника. На задньому ряду стало відчутно просторіше (колісна база виросла на 92 мм, до 2829 мм), а в оформленні інтер'єру виправлені майже всі ергономічні ляпи нинішнього сімейства: повернувся блок клімат-контролю з справжніми кнопками замість сенсорних, зник безглуздий тачпад на тунелі, центральна консоль тепер трохи повернена до водія, а великий тачскрін став яскравішим і кмітливим. Правда, дизайн його інтерфейсу, так само як і дизайн приладів, майже не змінився. Віртуальний щиток перед водієм взагалі один в один як на колишній Інсигнії - і це не найвдаліший запозичення.
Нова платформа E2XX - розвиток колишньої «візки» Epsilon II. Підвіска перенастроєна, колія збільшена, розширено застосування алюмінію - і в деяких версіях Insignia полегчала аж на 175 кг.
Двигуни поки ще німецькі: з'явився новий турбомотор 1.5 (140 або 165 к.с.), залишилася турбочетверка 2.0 (260 к.с.), а також дизелі 1.6 (110 або 136 к.с.) і 2.0 (170 к.с. .). Шестиступінчастий «автомат» замінений восьмиступінчастим, а муфта Haldex в приводі задніх коліс у топ-версій - бездіфференціальной системою GKN з пакетами фрикціонів на півосях, які дають ефект управління вектором тяги.
Словом, Insignia вдалася і спробує позмагатися з Пасатом, але це буде її останнє покоління на джіемовскіх агрегатах.
Що далі?
Одяг - мій компас
Що таке Volkswagen Arteon? Це Skoda Superb в спортивному комбінезоні. А Range Rover Velar? Jaguar F-Pace в вечірньому костюмі. Mitsubishi Eclipse Cross за тією ж логікою - це ASX, вбраний на Хелловін. Ну а Volvo XC60 тоді XC90, сів при пранні.
Хетчбек Arteon фольксвагеновци піднесли як самостійну модель: цей спадкоємець седана Volkswagen CC нарешті втік з орбіти Пасату і більше не прив'язаний до нього ні дизайном, ні статусом, ні навіть кількістю дверей. Хіба тільки інтер'єром, але Arteon просторіше, його колісна база на 50 мм довшим, багажник вместительнее (563 л), а двері позбавлені рамок. В імені зашифровано слово art, вигляд свіжий і вільний від заїжджених ліній, хоча через -два-три роки артистичний дзьоб капота і листкові фари напевно теж стануть черговим штампом фольксвагеновского стилю.
- Arteon - це гран-туризм плюс функціональність, - пояснювали стилісти в Женеві. Хоча можна сказати і по-іншому. Просто Volkswagen втомився рятувати своє «чотирьохдверне купе» і спостерігати, як нова Skoda Superb обходить з продажу Mercedes -E-класу. Тому легким рухом руки дизайнера Тобіаса Шульмана Superb переодягнений в Volkswagen і буде прописаний на заводі в Емдені. У Шкоди і Артеона загальна колісна база (2841 мм) і майже однаковий набір силових агрегатів: від нового турбомотора 1.5 TSI Evo (150 л.с.) до турбочетверкі 2.0 TSI (280 к.с.) і від «механіки» до «робота »DSG з повним приводом. Але Volkswagen мінімум на 5500 євро дорожче, і в цьому весь секрет фокусу.
Зрозуміло, трюк придумав не Volkswagen, і навіть не він претендує на краще його виконання. Чемпіон тут Velar. Range Rover звів самоцитування в мистецтво і віртуозно виконав власний образ всього в декількох чистих лініях, позбувшись від усього зайвого, включаючи дверні ручки, «зябра» на боковинах, задній двірник і кнопки в салоні. Водійське місце тепер схоже на пульт телережисера з віртуальними приладами і двома барвистими тачскрінами - мультімедійка Рейндж Ровер вперше не відстає від часу і конкурентів на кшталт Тесли і нової Панамери. Velar гіпнотизує, примушуючи пробачити йому висувні пластикові ручки дверей і технічну уніфікацію з Ягуаром.
Range Rover Velar
Velar і F-Pace мають однакову алюмінієву платформу, конструкцію підвіски, колісну базу, повний привід з муфтою підключення передньої осі, силові агрегати і навіть форму задньої стійки даху. Різниця лише в тому, що Рейндж позбавлений задньопривідних версій, але пропонує опціонні пневмостойкі. Двигуни - ті ж ягуаровский мотори, починаючи з дизеля 2.0 (180 к.с.) до бензинового V6 3.0 з компресором (380 к.с.). Однак якщо F-Pace в Росії коштує від 3,3 до 5,2 млн рублів, то Velar на -500-900 тисяч дорожче.
Mitsubishi Eclipse Cross
Зведений імідж обіцяють новий турбомотор 1.5 потужністю приблизно -150-160 к.с. (Він йде на зміну атмосфернику 2.4), укорочена рульова рейка і дизайн Цунехіро кунімоті, творця автомобілів Infiniti FX, Nissan 350Z і Nissan Juke, який приєднався до Mitsubishi ще до поглинання альянсом Renault-Nissan.
Салон великих чисел
Новинки, які тримають все
Нова Fiesta почне продаватися в Європі влітку і. Реванш неминучий! Тому що глибока модернізація принесла Фієсті класний інтер'єр з новими приладами, кольоровий тачскрін, поліпшену шумоізоляцію і «кроссовую» версію Active. Повністю зникли бензинові «четвірки», але трьохциліндровий мотори 1.0 EcoBoost тепер могутніше: -100-140 к.с. А Fiesta ST оснащується тільки новим двигуном EcoBoost 1.5, форсованим до 200 к.с. і 290 Нм, - це перший в світі трициліндровий хот-хетч: 6,7 с до «сотні»! А коли поспішати нікуди, механізм газорозподілу відключає третій циліндр, перетворюючи Фієсту ще і в перший двоциліндровий -Хотов-хетч. Шкода, в Росії цей автомобіль поки годі й чекати.
Європейський кросовер №2 - це Renault Сaptur, і він теж переніс косметичний апгрейд. Нова світлотехніка скопійована з російської моделі Kaptur, салон облагороджений поліпшеним пластиком, а серед опцій з'явилися світлодіодні фари, скляний дах, аудіосистема Bose і автопарковщік.
Toyota Yaris GRMN
Оновлена Skoda Octavia - ще одна женевська прем'єра з першої десятки європейських бестселерів, але ми про неї вже все знаємо. А замикає п'ятірку самих ринкових новинок автосалону Toyota Yaris, у якій після рестайлінгу з'явилося 900 нових деталей, включаючи бампери і дефлектори вентиляції. Правда, зникли маленькі дизелі: у фокусі тепер гібридний Yaris з перенастроєним силовим агрегатом і шасі. Бензинові мотори 1.33 замінені атмосферником 1.5 (111 к.с.), а на вершині лінійки - «заряджений» Yaris GRMN з єдиним в класі компресорним двигуном 1.8 (210 к.с.).
забути все
Аеробус, дизельна турбіна і Tata Nano в долі італійського автодизайну
Ну а першим стороннім замовником стала компанія Airbus, разом з якою Italdesign представив в Женеві проект, котрий поєднує в собі все, що вже зовсім скоро вб'є автомобільний дизайн як явище, - літаюче безпілотне таксі на основі гігантського октокоптера.
Сукупної потужності 185 к.с. і батареї на 70 кВт · год повинно вистачати на 100 км польоту зі швидкістю до 100 км / ч. Від питання про наявність системи аварійного покидання капсули або хоча б парашута Italdesign і Airbus витончено ухилилися: концепт-проекту вони не потрібні.
А про ставлення до цієї задумом начальства з концерну Volkswagen, напевно, говорить те, що VW Group в Женеві показала власний безпілотний шаттл. Без пропелерів.
Шанувальники праворульних автомобілів повинні оцінити іронію долі: цей проект називається Sedric - майже як седан Nissan Cedric, один з найпоширеніших японських таксомоторів, однак VW склав це ім'я зі слів -self-driving car.
Sedric розрахований на чотирьох, наводиться одним заднім електромотором і пересувається тільки в безпілотному режимі. Єдиний орган управління - брелок з кнопкою і дзвінком, яким користувачі можуть викликати автомобіль. Все подальше спілкування з машиною - через голосові команди. Хоча концепція автономного водіння -по-фольксвагеновски передбачає і шатли в приватному володінні, основне призначення Седріка - служити в таксопарках.
В цілому фольксвагеновский проект - калька з тих безпілотних шатлів, які вже випускають, наприклад, компанії Navya або Ligier. У Лас-Вегасі і в австралійській Аделаїді такі мікроавтобуси почали курсувати вулицями, і навіть в Росії стартували два подібних експериментальних проекту - Шатл, розроблений командою інституту НАМИ, і Матрьошка фірми «Бакулін Моторс». Однак для VW це не експеримент, а частина стратегії, яка до 2025 року повинна перетворити його з просто автовиробника в багатопрофільного постачальника і розробника послуг і програмних рішень в транспортній сфері.
Тим, хто хотів дізнатися, чим тепер зайнятий засновник компанії Italdesign Джорджетто Джуджаро, слід зайти на стенд компанії Techrules, де батько і син Джуджаро скромно перечікували бурі-прес-конференцій та, здається, зовсім не поспішали з'являтися на публіці. У Женеву вони привезли-дизель-електричний суперкар Ren, який створений для нового китайського бренду італійськими автоспортсменам з фірми L.M. Gianetti, оформлений нової джуджаровской фірмою GFG Style і був оточений манекенницями з Росії.
До речі, з китайцями співпрацює і Pininfarina: за 65 млн євро і 46 місяців дизайн-студія зобов'язалася розробити для компанії Hybrid Kinetic Group представницький седан H600. Але ще цікавіше склалася доля іншого патріарха італійського автодизайну: Марчелло Гандіні тепер працює над індійськими машинами і до Женеви підготував суперкар TaMo RaceMo.
TaMo - це суббренд компанії Tata Motors, яка прагне реанімувати свій імідж після невдачі з мікроавтомобіль Nano. Кілька років тому, коли стало ясно, що на провал приречена навіть облагороджена Nano Europa, фірма Tata почала працювати над новою лінійкою автомобілів лоу-кост і придбала права на патент Гандіні, що описує конструкцію модульних шасі для сімейства машин на основі композитних сендвіч-панелей. Тепер це називається платформа MOFlex MMS (Multi-Material Sandwich), а першим автомобілем, створеним на ній, став -міні-спорткар RaceMo. Однак в гамі повинні з'явитися і міські малолітражки, і навіть кросовери.
Tata збирається випустити приблизно 250 примірників RaceMo, але в цілому нова стратегія бренду TaMo передбачає створення двох модульних платформ (одна з них більш традиційна) і виведення на ринок семи-восьми моделей в різних сегментах. Безпілотників і літаючих автомобілів серед них, швидше за все, не буде.