В принципі, можна використовувати майже будь-яку комбінацію покришки і обода, у яких збігаються посадочні розміри. Але, з точки зору практичного використання було б неправильно допускати випадки, коли ширина покришки значно б відрізнялася від ширини обода.
Як підбирати покришки до обода
При використанні дуже вузької покришки на широкому ободі, зростає ймовірність отримати часті проколи або пошкоджувати обід при їзді по поганих дорогах.
Навпаки, якщо застосовувати дуже широкі покришки на вузьких ободах, то бічні поверхні покришок можуть легко пошкодитися. До того ж така комбінація обід / покришка призводить до поганої керованості велосипеда, особливо на невеликих швидкостях.
Змішаний підбір шин на велосипеді
Більш вузька шина попереду і більш широка ззаду
Якщо головною метою є зменшення ваги, то ставлення ширина / вага обмежується тільки ризиком отримати ущемляє прокол, відомих під назвою "зміїний укус". Так як на задню шину доводиться більшу вагу, то вийти з положення можна поставивши попереду більш вузьку шину, ніж ззаду.
Ширша шина попереду, вужча ззаду
Використовувати ширшу передню шину має сенс, коли звертають увагу на управління велосипедом і комфортну їзду. Ширша шина попереду зможе забезпечити краще зчеплення на поворотах, ніж вузька при відповідному внутрішньому тиску. Також ширша шина краще поглинає удари. Я особисто віддаю перевагу трохи ширшу шину попереду, тому що іноді відчуваю певний дискомфорт зап'ястя.
Малюнок протектора шини
Зчеплення з дорогою
Малюнок протектора шини може поліпшити зчеплення з поверхнею в двох випадках:
- опуклості протектора на твердих і нерівних поверхнях можуть чіплятися за рельєф дороги, зменшуючи ймовірність ковзання;
- на м'якому і болотистому ґрунті опуклості протектора вдавлюються в поверхню покращуючи зчеплення.
Specialized Ground Control в кінці 80-х років почали революцію в конструкції протекторів. Ці покришки і наступні за ними шини для MTB мали великі виступи на протекторі і додаткову стяжку, щоб виступи не відгинаються від центральної лінії покришки. Такі виступи набагато покращили експлуатаційні якості шин при їзді по піску і бруду, так як в процесі кочення секція шини, вступаючи в контакт з землею ущільнюється. Таке уплощение дозволяє віддаленим від центру виступам загинатися всередину і подібно щипцам захоплюючи м'який грунт.
Основні розміри велошіни
Всі велосипедні шини мають позначення, які вказують на їх діаметр, максимально допустимий тиск, поперечний переріз, дату виготовлення та іншу інформацію. Написи на бічній поверхні покришок роблять випуклою, а на камери написи наносяться незмивною фарбою. Дві перші цифри написи показують зовнішній діаметр шини. Після знака множення пишеться цифра з дробом - вона вказує поперечний переріз шини.
Наприклад, позначення 710 х 44,45 (застаріле позначення 28? Х 1 3/4?) Означає, що діаметр шини, встановленої на обід колеса і по стандарту наповненою повітрям, буде дорівнює 710 мм або 28 Дюймів, а її поперечний переріз 44 , 45 мм або 1 3/4 Дюйма.
Шини для дорожніх велосипедів мають розміри:
- 660 х 50,8 (26? Х 2?);
- 710 х 44,45 мм (28? Х 1 3/4?);
- 710 х 38,1 мм (28? Х 1 1/2?);
- 710 х 35 мм (28? Х 1 3/8?);
- 710 х 31,75 мм (28? Х 1 1/4?).
Колеса і шини для грунту
Великий вплив робить стиль, яким користується велосипедист для пересування по грунту - його схильність до різких ривків і швидкого гальмування. Коли велосипедист воліє такий динамічний стиль їзди, то по ідеї колесо 559 буде найкращим. При більш спокійній їзді колесо 622 набагато економічніше і швидше, ніж з меншим діаметром.
Збільшений діаметр колеса сприяє зменшенню опору коченню. На рівних дорогах з хорошим твердим покриттям це зменшення не дуже велике. Чим більше деформується грунт, тим сильніше позначається більший діаметр колеса на зменшення опору коченню.
Тиск в шині і її товщина
Коли колесо котиться по грунту, деформуються і грунт і шина. Через це збільшується сила опору коченню і відповідно додається даремно витрачена робота при утворенні колії. Її глибина безпосередньо впливає на опір коченню.
Перестановка покришок велосипеда
Дуже кмітливі і практичні велосипедисти (їм можна пробачити), а іноді навіть "професійні" веломеханікі (а їм немає), не можуть придумати нічого більш оригінального, щоб боротися з вищесказаним явищем, як переставляти покришки велосипеда місцями. Тобто, встановлюють менше зношену шину з переднього колеса на заднє, а доживають свої останні дні задню шину на переднє колесо. Основною метою таких дій є вирівнювання зносу обох шин. Це є серйозною помилкою, і не варто її здійснювати!
Однотрубні шини велосипеда (Tubulars)
Переваги однотрубних шин:
- завдяки відсутності бортів однотрубки набагато легше, ніж порівнянні з ними клінчера, але поява бортіровочним шнурів з кевлара значно зменшило це їхня перевага;
- обода для однотрубних шин легше ободів для клінчера, так як відпадає необхідність мати виступи, які утримують борту покришки на місці;
- так як у ободів для однотрубок відсутні гострі виступаючі потовщені краю, то однотрубки менше ніж клінчера схильні утискає проколів;
- більшість велосипедистів вважає, що однотрубні шини можуть забезпечити більш комфортну їзду і мають краще зчеплення ніж клінчерниє шини;
- при отриманні проколу на однотрубки, замінити її запасний займе менше часу, ніж заміна камери в клінчера.