Підготовка пасажирських складів в рейс
Час перебування складів на технічній станції залежить від распо-розкладання парків, екіпірувальних і ремонтних пристроїв, ступеня механіз-ції робіт з очищення, ремонту та екіпіруванні вагонів.
Технологія роботи технічних станцій повинна передбачати ис-ключення міжопераційних простоїв, правильну організацію робочих місць і розстановку виконавців, виявлення і використання передових прийомів праці при виконанні кожної операції. Максимальна совмеще-ня виробничих процесів в часі і скорочення до мінімуму за-трат часу на найбільш трудомісткі операції дають можливість устано-вити найменшу тривалість обробки складу.
Обробка складів на технічній станції передбачає чотири групи операцій:
- операції, вироблені зі складом до його переформування: видалення з вагона сміття та котельного шлаку провідниками і здача ними вагонів; очищення ходових частин від бруду, льоду і снігу; зовнішній і внутрішній огляди вагонів, огляд автогальм і електропроводки; запис необ-ходимо ремонту в спеціальну книгу і видача наряду на його виконан-ня; санітарний огляд і видача наряду на дезінфекцію; здача викорис-зованного білизни прибулими провідниками; постачання вагонів палив-вом і водою; пропуск складу через вагономийний комплекс;
- переформування складу: відчеплення поштових і багажних вагонів, вагонів-ресторанів, вагонів, що вимагають відчіпного ремонту, а також де-зінфекціі, вагонів в резерв, у зв'язку зі зміною схеми поїзда; причіп-ка вагонів з резерву;
- підготовка складу в рейс: внутрішній ремонт, що починається після по-одержанні наряду; зовнішній ремонт, вироблений після переформірова-ня складу; випробування гальм від повітропровідних колонок; ремонт електроосвітлення; підзарядка акумуляторів, виконувана з моменту надходження складу на технічну станцію і до подачі його під посад-ку; внутрішня прибирання вагонів; постачання вагонів знімним інвентарем і постільними речами;
- прийом складу комісією, в яку входять черговий помічник началь-ника ділянки, представник санітарно-контрольного пункту, старші майстри цехів, начальник поїзда, поїзного електромонтер.
Приблизний графік операцій з обробки складу на технічній станції з використанням ВММ наведено на рис. 3.4
Технологічний процес підготовки пасажирських складів в рейс в пунктах формування та обороту передбачає організацію огляду, те-кущего ремонту та екіпіровки пасажирських вагонів, що забезпечує без-пасность руху поїздів, проходження їх по графіку при створенні НЕ-обхідних комфортних умов для проїзду пасажирів.
Нормативно-технічною документацією передбачені наступні види технічного обслуговування пасажирських вагонів:
ТО-1 - на пунктах формування та обороту пасажирських складів та на шляху прямування;
ТО-2 - сезонне (при підготовці до роботи в зимових і літніх умов-ях);
ТО-3 (єдина технічна ревізія) - через шість місяців після пла-нового ремонту.
Технічне обслуговування ТО-1 в пунктах формування поїздів, що мають оборот до 3 діб, і вагонів приміського сполучення має вироб-водитися за графіком не менше ніж через 6 діб. Технічного обслуговування ТО-1 підлягають також вагони після тривалого відстою і прибуття з вагоно-будівельних і вагоноремонтних заводів.
У шляху проходження потягу регламентовані операції по техніч-ському обслуговування електроустаткування (включаючи комбіноване і електричне опалення) покладають на поїзного електромеханіка, а також на провідників вагонів.
ТО-1 в пунктах формування пасажирських поїздів далекого прямування істотно відрізняється від ТО-1 на шляху прямування, а саме провер-кою і контролем спеціального обладнання. У пунктах формування, а також в деяких пунктах обороту пасажирських складів виконується весь перелік робіт, регламентований інструкцією по ТО пасажирських ваго-нів. Тому фактично на таких пунктах виконується підготовка пасу-сажирських складів в рейс.
Технічне обслуговування ТО-1 станцій формування та обігу со-ставів виробляють на ремонтно-екіпірувальних шляхах пасажирської техниче-ської станції, в ремонтно-екіпірувальному депо або технічному парку. Об-обслуговуючих вагони бригади пункту технічного обслуговування, що включають оглядачів і слюсарів.
Оглядачі по внутрішньому обладнанню перевіряють стан кра-нів і вентилів, водяних баків, труб, кип'ятильника, умивальних чаш, уніта-поклик і педального механізму їх клапанів. В системі водяного опалення про-вірячи технічний стан котла, вентилів, кранів, насосів, разделок димових труб.
Оглядають також стан дверей, шарнірів і роликів, замків, рам, кватирок і їх запорів. Зовні вагона перевіряють стан відкидних майданчиків, поручнів, решіток перехідних майданчиків.
Всі виявлені несправності записують до книги натурного ос-Мотря й переносять в журнал ремонту, що знаходиться у начальника поїзда, для подальшого їх усунення.
В ПТО пасажирських вагонів на шляху прямування проводиться кон-троль технічного стану ходових частин, автосцепного і автогальмового-го обладнання для виявлення несправностей, що загрожують безпеці руху поїздів.
Поточний відчіпного ремонт пасажирських вагонів виконують в тих випадках, коли несправність вагона неможливо усунути безвідчіпний ремонтом в процесі технічного обслуговування, наприклад зміну колісної пари.
Існують дві форми організації поточного ремонту пасажирських вагонів:
1) при підготовці складів в рейс в пунктах формування та обороту на спеціальному шляху вагонного депо або ремонтно-екіпірувального депо;
2) під час перевезення на великих пасажирських станціях з тимчасової отцепкой вагона без висадки пасажирів і подачею на спеціальний механи-зований пункт поточного ремонту вагонів.
Санітарна обробка вагонів проводиться в пунктах формування та обороту пасажирських поїздів, для чого здійснюється:
- дезінфекція туалетів і сміттєзбірників в кожному вагоні після прибуття в пункт формування і в пункт обороту;
- дезінсекція не рідше одного разу на місяць (в залежності від застосовуваних препаратів);
- позапланова дезінфекція, дезінсекція, дератизація (за епідпоказаннями, а також за заявкою начальника поїзда).
Вагони для перевезення організованих контингентів пасажирів повинні піддаватися дезінфекції, дезінсекції та дератизації до і після цих перевезень.
У пунктах формування та обороту пасажирських складів після ви-садки пасажирів виробляють мийку підлог, протирання незнімного обладнання д-ня і чистку м'якого інвентарю, а під час перевезення - вологе прибирання і обробку пилососом м'якого знімного інвентарю.
Періодично, за графіком, виробляють зовнішню обмивки вагонів в пунктах формування та обороту.
Для виконання робіт по зимовому та літньому технічного обслугову-ванию вагонів виділяють спеціалізовану комплексну бригаду. Про про-ізводстве ТО-2 наносять трафарет на торцевій стінці вагона по встановлений-ному зразку.
Вагони, які пройшли ТО-2, приймає комісія у складі представите-лей депо, санітарно-епідеміологічної служби, апарату ревізорів з безпеки руху.
Технічне обслуговування ТО-3 (єдина технічна ревізія) пасу-сажирських вагонів призначений для підтримки вагонів в справному тих-ническом стані в період між плановими ремонтами. Ревізію здійс-ствляют на спеціально виділених коліях або в вагонних депо через шість місяців після будівлі, планового ремонту або попередньої ревізії з від-чіпкою вагона від складу поїзда в пунктах формування пасажирських по-їздового. Службові, службово-технічні та інші вагони спеціального на-значення підлягають ревізії через один рік після будівлі, планового ре-монта або попередньої ревізії. На всі вагони, що проходять ревізію, видав-ються повідомлення на відчеплення форми ВУ -23.
Організація і технологічний процес виконання єдиної техниче-ської ревізії розробляються в кожному пункті формування (депо) примі-ково до місцевих умов. Для виконання ТО-3 створюються спеці-ні комплексні бригади, чисельний склад яких визначається в каж-будинок конкретному випадку на підставі діючих норм. Зазвичай обладнає-ся спеціалізований пункт ТО-3, оснащений технічними засобами, а також поповнюється оборотним запасом необхідних запасних частин і матеріалів.
Основна частина вагонів піддається єдиної технічної ревізії без підйому і без викочування візків. Викочування візків виробляється:
- для вагонів, призначених для руху зі швидкістю 140 км / год і ви-ше;
- для вагонів міжнародного сполучення (крім країн СНД);
- для вагонів з приводом генератора від середньої частини шийки або осі торця і з текстропно-редукторно-карданним приводом (ТРКП);
- в разі зміни колісної пари з прокату коліс.
Поточний відчіпного ремонт пасажирських вагонів здійснюється в пунктах їх приписки при накопиченні граничного прокату коліс по колу ка-вання.
Поточний відчіпного ремонт пасажирських вагонів на шляхах приписки (формування) організують на спеціально виділених коліях специализиро-ванного ремонтного пункту. Вагони, що подаються на ці шляхи, як правило, повинні бути відремонтовані за час простою своїх складів на техниче-ської станції або в технічному парку з тим, щоб після ремонту бути включеними в ті ж склади. Поточний відчіпного ремонт виконує спе-циальная комплексна бригада.
Кожен вагон, який вийшов з поточного ремонту, приймається-ет начальник, заступник начальника або старший майстер ПТО. Випуск ва-гону з ремонту оформляють повідомленням форми ВУ-36 і записом в книзі обліку ремонту вагонів форми ВУ -31. На торцевій стінці вагона наносять трафарет поточного ремонту.