Цього разу я хочу розповісти про один корисному нововведення, що не вимагає великих матеріальних витрат. Хіба що прямі руки і трохи елементарних знань по електриці. А ось користі і зручності від нього маса, особливо з урахуванням деяких особливостей наших машин. Мова піде про те, як без зовнішнього колхозінга зробити автоматичні денні ходові вогні на базі штатних протитуманних фар.
Як всім відомо, нинішнє законодавство зобов'язує водіїв під час руху в денний час включати незалежно від умов їзди або денні ходові вогні, або ближнє світло, або протитуманні фари. Поясню, чому я вирішив зупинитися на третьому варіанті. Все просто - заводськими ДГЗ наші машини не комплектувалися, а колгоспів щось від стороннього виробника мені не хотілося, тому що гармонійно їх вписати в дизайн передньої частини ще потрібно дуже постаратися. Використовувати ближнє світло в якості ДГЗ я не прихильник, так як сильно виробляється ресурс ламп, які і так постійно потрібні в темний час доби, а ось перегорілі туманки не так шкода, бо за призначенням вони використовуються досить рідко і в разі перегоряння їзду, як правило, не ускладнюють.
У IS 200 свого часу мені дуже сподобалася функція автосвета, коли фари і освітлення приборки спалахують і гаснуть в залежності від навколишнього освітлення, однак користі від неї ніякої не було, так як включеними фари доводилося тримати завжди. Причому включати їх потрібно було вручну кожен раз, сідаючи в машину, і вимикати, виходячи з неї. Крім того потрібно було ще не забувати це робити.
Ще один момент, який мене особисто дуже дратував, полягає в наступному. У IS 200, якщо включені габарити, притухають багато індикаторів на приладовій панелі. Сама по собі фішка відмінна, але, якщо фари включені днем, індикатори (особливо в сонячний день) стають практично нечитабельним. Тому доводиться або ламати очі, вдивляючись в них, або їздити з вимкненими фарами вдень, що я останнім часом і робив.
Так тривало деякий час, поки мені на очі не попався фотозвіт нашого одноклубника dev123, який зробив собі ДГЗ на основі ближнього світла. Надихнувшись його фотозвітом, я вирішив піти більш складним шляхом і зробити ДГЗ на основі противотуманок. Для цього довелося поламати собі голову над електросхеми і провести чимало часу в гаражі, проводячи досліди з освітленням. Так на світ народилася робоча схема на двох пятіконтактний реле з одним вимикачем, що дозволяє використовувати протитуманні фари в якості денних ходових вогнів.
Схема підключення альтернативного харчування ДГЗ
На схемі великими сірими квадратами позначені реле. Маленький сірий квадрат поруч з шіфтлоком - це вимикач альтернативного харчування ВТФ. В реле і в вимикачі пунктирною лінією позначені нормально розімкнуті контакти. Призначення контактів на прикладі 1H13 + наступне: 1H - це номер роз'єму, 13 - номер контакту в роз'ємі, а плюсом позначений відрізок проводу, на якому з'являється харчування при включенні габаритів, якщо розрізати провід із зазначеним номером надвоє. On - плюс від запалювання, Shiftlock - плюс від шіфтлока.
Трохи про плюси і про те, як це все працює. Штатна електропроводка зроблена таким чином, що реле противотуманок живиться від плюсового контакту, що йде на правий габарит. Цим забезпечується робота ВТФ тільки при включених габаритах, як того вимагає ДСТУ. Основна ідея полягає в тому, щоб живити реле туманок, не подаючи при цьому харчування на весь ланцюг, пов'язану з габаритними вогнями (передні і задні ліхтарі, підсвічування панелі приладів, освітлення номерного знака). Для цього використовується той самий провід, який дає харчування на реле туманок і на правий габарит (13-й контакт роз'єму 1H, зелений провід в фішці). Тобто нам потрібно подати на цей контакт харчування від якого-небудь джерела тоді, коли все освітлення у нас вимкнено. Для цього відмінно підходить режим On замку запалювання, так як ми рідко його використовуємо, стоячи на місці (адже під час стоянки нам ДГЗ не потрібні). За це відповідає товстий синьо-червоний провід в роз'ємі 1D, один з двох нижніх контактів, на якому з'являється харчування тільки тоді, коли ключ у замку запалювання стоїть в положенні On.
Блок запобіжників з боку водія
Тепер підключаємо все це добро до реле. Для задуманої мети нам потрібно пятіконтактний реле. Зелений провід в фішці роз'єму 1H потрібно розрізати навпіл, після чого продзвонити обидва кінця, не відключаючи фішку від роз'єму. Той, на якому при включенні габаритів з'являється плюс (на схемі 1H +), потрібно підключити до нормально-замкнутого контакту реле, а другий кінець, що йде на харчування реле ВТФ і правого габариту (на схемі 1H), підключити до загального контакту реле. Тобто таким чином ми штатну схему пропускаємо через реле. Далі до нормально-розімкненим контакту підключаємо провід, що йде від синьо-червоного проводу в роз'ємі 1D. Це буде наше альтернативне харчування для ВТФ. Тепер потрібно задати умови подачі цього альтернативного харчування. Для цього один з контактів котушки реле замикаємо на корпус, а другий заживлюємо від плюсового контакту фішки, що відповідає за блокування замка запалювання в залежності від положення соленоїда шіфтлока в селекторі АКПП (4-й контакт, синьо-червоний провід). Плюс на ньому з'являється при будь-яких положеннях селектора АКПП, крім P. Сам роз'єм знаходиться під кермом, найближче до педалей і найдалі від водія.
Роз'єм і фішка блокіратора замку запалювання
Таким чином, коли селектор АКПП знятий з положення P, реле включає альтернативне харчування для ВТФ, і, якщо ключ повернутий в положення On, у нас будуть світитися передні ПТФ і правий габарит (про габарити трохи пізніше). При цьому ВТФ все одно можна буде відключити штатним вимикачем-кільцем. Вночі це може бути актуально, якщо хтось не любить їздити з подвійним світлом. Якщо вимкнути ВТФ примусово днем, то у нас все одно буде горіти правий габарит (вірніше обидва, але про це знову ж трохи пізніше). Тому, якщо потрібно під час руху відключати світло повністю (наприклад, при пересуванні по Україні, щоб зливатися з місцевими в очах ДАІ, на техогляді, щоб не причепилися, або якщо вночі потрібен stealth-режим в спробі сховатися від погоні), в схему вбудовується звичайний двопозиційний вимикач, який розмикає харчування реле від шіфтлока і тим самим відключає альтернативне харчування для ВТФ.
Далі можна піти двома шляхами - або зробити так, щоб разом з ВТФ горіло два передні габариту, або щоб не горів жоден з них. За це у нас буде відповідати друге реле. Я поки що пішов по більш простому шляху, підключивши і другий габарит. Для цього потрібно в точності повторити описану вище процедуру, тільки щодо 12-го контакту в роз'ємі 1K, теж зелений провід.
Якщо потрібно навпаки відключити обидва габариту, то реалізовується це на Чотирьохконтактний реле. В цьому випадку роз'єм 1K ми не чіпаємо, а замість цього беремо провід 1H + і, не відключаючи його від першого реле, підключаємо також до одного з контактів котушки другого реле (Чотирьохконтактний). Другий контакт котушки замикаємо на корпус. Знаходимо за схемою провід, що йде на харчування правого габариту (9-й контакт роз'єму 2A), розрізаємо його і підключаємо до решти двох контактів реле. При такому підключенні габарит буде включатися тільки тоді, коли є харчування на дроті 1H +, тобто через штатний вимикач або по датчику світла. Цей абзац придуманий чисто в теорії і на практиці поки не випробуваний, хоча я схиляюся до того, щоб в результаті зробити саме так. Вдень від передніх габаритів все одно немає ніякого толку, а зайве навантаження на генератор вони все ж дають.
Блок запобіжників з боку пасажира
Отже, що ми маємо в підсумку:
Під ДГЗ в даному контексті розуміються передні ПТФ + передні габарити.
Тобто по суті виходить, що, поставивши одного разу перемикач фар в положення auto і включивши ВТФ, ми до управління світлом більше не торкаємося. Вдень у нас працюють ВТФ і передні габарити, а з настанням темряви автоматично підключається весь інший необхідний світло. Коли глушимо машину, фари гаснуть після відкриття дверей водія. Все дуже зручно.
Ціна питання - вартість двох реле, однієї універсальної кнопки і купки клем з термоусадкой і стяжками. Загалом рублів на 300-400. У мене все це, крім кнопки, було в наявності. Кнопка обійшлася в 20 руб. )
Ще пара слів про інсталяції. Найкращим місцем для установки реле, на мій погляд, стала рульова колонка. Якщо зняти нижню половинку кожуха відразу за кермом, то з боків колонки можна знайти два болтика на 10, до яких прикручуються обидва реле і мінусові контакти котушок на круглих клемах. Решта проводка ведеться від реле за штатними кіс в сторону блоків запобіжників в залежності від обраної схеми підключення (з габаритами або без) і кріпиться на стяжках.
Проводка від встановлених під кермом реле
Вимикач альтернативного харчування ідеально встановлюється в місце, що нагадує заглушку, у верхній правій частині панелі, що прикриває рульовий вал. Там поруч ще знаходиться невелика решітка з якимось датчиком. Якщо подивитися уважно, то в цій заглушці розкреслений контур під штатну кнопку. При бажанні можна вирізати заглушку з цього контуру і вставити туди штатну кнопку (наприклад, від обігріву сидінь), але ікона буде перегорнуто, що буде тхнути колгоспом. Тільки тому я вирішив вирізати в заглушці місце поменше і вставити туди універсальний чорний вимикач, який максимально злився б з самої панеллю і не кидався б при цьому в очі (особливо з урахуванням того, що панель розташовується під нахилом). Підсвічування на вимикачі не особливо потрібна, так як користуватися ним якщо і доведеться, то досить рідко, а намацати його зовсім не складно.
Місце в заглушці під універсальну кнопку
Панель з встановленої універсальної кнопкою
Вінцем установки ДГЗ стала покупка лампочок Koito з серії Whitebeam - H3 в туманки, так як одна перегоріла, і звичайні бесцокольние пятіватткі в габарити, так як минулий комплект давно перекочував в підсвітку заднього номера. Габаритні лампи P8813W обійшлися в 180 руб. а протитуманні P0752W - в 1040 руб.
Лампи Koito Whitebeam
ВТФ у мене і до цього стояли точно такі ж, а ось різниця в габаритних лампах виявилася дуже сильною.
Звичайна габаритна лампа і Koito Whitebeam в порівнянні
Тепер зате все гармонує.
Заодно в ході робіт замінив глючащій лампочку підсвічування попільнички (90981-11014, 50 рублів), кліпсу водійських підніжки для лівої ноги (58198-53050, 80 рублів), яка була зламана, а також прикупив запасний запобіжник на 30 ампер (90982-09013, 20 рублів), вставивши його у вільний слот в підкапотному блоці.
Ось начебто і все. Залишилося тепер позбутися від габаритів при включених в якості ДГЗ туманки, про що я постараюся написати в одному з майбутніх звітів.
Ціна питання: 1 390 ₽ Пробіг: 130500 км