beornec писал (а):
Ви не могли б пояснити.
Так само заінтригований. Відкрий вже нам очі, що не так з першим варіантом?
Перший варіант єдиний (имхо, їздив на авто оснащеному) який зменшує вібрації (коробка і раздатка на одній рамі, застосовується центровка за допомогою вала), причому розробникам не радять відв'язувати міст від мотора. Один величезний мінус - ставиться на штатні кволі шпильки.
Два інших варіанти - силові. Зникнуть вібрації чи ні-як пощастить.
розробників не радять відв'язувати міст від мотора.
Відв'язав, практично одночасно з установкою підрамника - негативу немає донині
beornec. Polyarnick. в чому причина вібрацій на Ниві? У кріпленні раздатки до податливі нежорсткими підлозі, який грає і деформується замість подушок. Підрамник від "нива-комфорт" хоч і має більше точок кріплення до кузова, але кріпиться все до того ж підлозі. Який, крім малої жорсткості, має властивість гнити і від якого можуть відвалитися шпильки.
Кріплення до лонжеронам гарантує жорстку основу для підрамника, яке швидко не згниє і не розхитається. Крім того, при переїзді колод і / або посадці на пузо підрамник і раздатка залишаться на місці з тієї простої причини, що сам підрамник кріпиться до кузова жорстко, а не через подушки.
Особисто я їздив на машинах з встановленими першим і третім (з посилань) підрамниками. Обидва варіанти значно знижують вібрацію. Різниця лише в тому, як довго і наскільки надійно вони будуть виконувати свою функцію.
P.S. Поправлю сам себе - перший варіант цілком тлумачний в плані зниження вібрацій, але ненадійний при частій їзді по бездоріжжю. Виходжу з своїх умов експлуатації машини. Хто в бурелом не їздить і днищем не чіпляє, тому можливо і піде.
Згоден, що краще кріпити до лонжеронів.
russian427. спасибі за розгорнуту відповідь. Про броньований всюдихід нічого не можу сказати, т. К. Їжджу на стокової Ниві і влаштовують її можливості, але розумно теж погодитися, що кріплення до лонжеронам надійніше, ніж до підлоги. Проте, перший варіант цілком тлумачний. Досвід півтора року.
Наша мета - наносити користь і пpічінять добpо.
russian427
У мене був встановлений підрамник кріпиться до лонжеронів, не яких змін усунення вібрації мною помічено не було, мабуть навіть на оборот. 2 і 3 варіанти однакові і як вони можуть усунути вібрацію? Так як вони жорстко пов'язані з кузовом і з цього вся вібрація від раздатки передається на кузов. Підрамник 1 конструкції встановлений вже як три роки, він не зменшує кліріс що не можна сказати про 2 і 3 варіанти. Так що їздити в ліс можу без проблем.
Maximniva8
Тобто підрамник по першій посиланням висить на 5 см нижче від нижньої частини РК по твоєму не зменшує дорожній просвіт? Цікаво.
Для порівняння підрамник по 3-й посиланням всього на 2 см нижче від нижньої частини РК, а до рівня балки передньої підвіски ще близько 5 см.
А сама вібрація усувається просто, за рахунок перерозподілу навантаження з тонкого статі на силові елементи кузова і через маси самого підрамника в якому гасяться резонансні коливання.
А жовта підробка хіба не до лонжеронам кріпиться? Та й поставити підрамник мало і не всі підрамники однаково хороші. Там є свої тонкощі в установці та налаштування. При правильному підході навіть на нових машинах є позитивний результат, не кажучи вже про те що стало гірше або залишилося на колишньому рівні.
Це що і де знаходиться?
Додано через 4 хвилини 56 секунд:
А, все, в гуглі знайшов, переказ не буду приводити, на даному форумі заборонено! Але куди треба поставити підрамник, щоб це зменшилася?
Бармалей
Все ти зрозумів, я не друкарка можу і букву пропустити.
Додано через 12 хвилин 45 секунд:
Pilot
Може ми говоримо про різні конструкціях, оскільки у мене підрамник по 1 ой посиланням (нівакомфорт) і він стоїть вище нижньої точки РК на 5-8 мм це приблизно, не міряв.
Що стосується вібрації, говорити і враховувати масу підрамника просто смішно, оскільки вона не порівнянна з масою кузова, що стосується силових елементів (лонжеронів) вони зроблені з тонкого металу. В 1 ом варіанті днище посилено пластинами толщенной 5 мм. І взагалі, в машині вібрує НЕ днище а весь кузов.
Ось я три роки тому начитався про лонжерони, і встановив з точки зору усунення вібрації конструкцію, потрапив на бабки, і спотворив лонжерони.
Maximniva8
Там не одна буква, там явне незнання терміна, кліренс.
Олексій aka ALER.
Maximniva8. недостатньо просто поставити підрамник. Треба ще раздатку відцентрувати. А з цим у багатьох бувають проблеми. Так що ваш одиничний досвід не показовий.
2 і 3 варіанти можуть дуже добре усунути вібрацію Якраз таки за рахунок жорсткої зв'язку з кузовом. При русі машини повинен не підрамник вібрувати разом з раздаткой, а раздатка на своїх подушках (вони-то і повинні гасити вібрацію). Підрамник ж при цьому повинен служити жорстким підставою, яким він стає тільки будучи надійно зафіксований на лонжеронах.
в машині вібрує НЕ днище а весь кузов
Maximniva8. прошу вибачення, а ви взагалі на Ниві їздили коли-небудь? Вібрує якраз таки підлогу, і конкретно в зоні кріплення раздатки. Все, що розходиться по кузову, виходить від цього місця.
russian427
Почну з кінця, на ниві я, як згадувалося раніше, їжджу три роки. Ти сам пишеш, що вібрація передається з днища на кузов (днище і є частиною кузова). Контакт, що їде в автомобілі, з кузовом відбувається через підлогу, звідси і створюється таке враження. У мене до установки правильного підрамника вібрація визначалася по дзеркалу заднього виду. Що стосується жорсткого з'єднання на днище для гасіння з вібрації, якби це було так просто, то пара листів закріплених на днище вирішили б цю проблему. Насправді треба відв'язувати раздатку від кузова за допомогою еластичних опор, а що б не було її бовтанки (щодо КПП і кузова) в ідеалі її треба з'єднати в єдиний блок, що дозволить використовувати м'якші опори підрамника. Так зроблено в 1ом варіанті.
пара листів закріплених на днище вирішили б цю проблему
Саме так, що не вирішили б. Навіть якщо закріпити лист товщиною 5 мм до підлоги, то вібрація з'явиться в тому місці, де сам лист закінчується. З тієї простої причини що тонкий підлогу дуже гнучкий. А якщо цей 5 мм лист закріпити до лонжерону (примітивна імітація підрамника на лонжеронах), то вібрація пропаде. Причина проста - підлогу податливі ніж оригінальні гумові подушки раздатки.
раздатку треба з'єднати в єдиний блок
Так адже кузов і з'єднує раздатку і кпп в єдиний блок. З тією лише різницею що підрамник жорсткіше ніж тонколистовой підлогу. Тоді може простіше повісити раздатку відразу на посилений підлогу через більш м'які подушки? Адже ефект досягається в кінцевому рахунку подушками.
то вібрація з'явиться в тому місці, де сам лист закінчується
а сам лонжерон, що до днища не кріпляться? Не невже не зрозуміло, що люте кріплення вібруючою РК до кузова призводить до його вібрації.
Я б цього не стверджував, якби не перевірив на собі (лонжерони зіпсував, а вібрація не зникла).
Так адже кузов і з'єднує раздатку і кпп в єдиний блок
Тоді може простіше повісити раздатку відразу на посилений підлогу через більш м'які подушки?
невже не видно, що в такому рішенні містяться два суперечливих пропозиції, так як з'єднати в єдиний блок, як зроблено в 1 ом варіанті, значить виключити відносне зміщення КПП і РК (що знижує навантаження на промвалу і підшипниках КПП і РК).
Тільки в цьому випадку можна використовувати більш еластичні опори, так як вони пов'язують з днищем весь блок.
Використовувати більш еластичні опори окремо для РК, значить порушити єдиний блок, так як РК буде бовтатися щодо КПП з усіма витікаючими наслідками.
Така пропозиція обговорювалась, дивись сторінку 50