Мал. 57. Перевірка правильності підбору поршневого пальця до втулки верхньої головки шатуна
нижньої і верхньої головок шатуна. При відсутності істотних механічних пошкоджень дрібні забоіни і вм'ятини слід акуратно зачистити. При наявності значних механічних пошкоджень або тре-шин шатун підлягає заміні. Болти шатуна не повинні мати навіть незначних слідів витягування; по всій циліндричної поверхні болта розмір повинен бути однаковим.
Різьба шатунного болта не повинна мати вм'ятин і слідів зриву. Постановка болта шатуна для подальшої роботи навіть з незначними ушкодженнями не допускається, так як це може привести до обрьшу болта шатуна і внаслідок цього до важкої аварії.
Підшипник верхньої головки шатуна є бронзову втулку зі стрічки товщиною 1 мм. Зносостійкість її, як правило, висока, і потреба в заміні навіть при капітальному ремонті виникає рідко. Однак в аварійних випадках при наявності прихватов або задирів втулку випрессовивают і замінюють новою. У запасні частини постачають заготовку зі стрічки, яку запресовують в верхню головку шатуна, а потім пропрасовують гладкою брошкою в розмір 19,855. 19,865 мм. Стик втулки розташовують праворуч, дивлячись на лицьову сторону стрижня шатуна (де завдано номер деталі). Потім свердлять отвір діаметром 4 мм для підведення масла і розгортають втулку в розмір 201Л л л '(неціліндрічность не більше 0,0025 мм, разностенность втулки не більше 0,2 мм); з торців втулки знімають фаску 1x45 °.
Паралельність осі верхньої та нижньої голорок шатуна зручно перевіряти на пристосуванні, показаному на рис. 58. Непараллельность осей допускається не більше 0,04 мм на длійе 100 мм. При необхідності можна за допомогою опори 4 зробити рихтування, шатуна.
При заміні шатунів їх підбирають так, щоб по масі шатуни одного двигуна не відрізнялися один від одного більш ніж на 10 м По масі шатуни розбиті на чотири групи, колір маркування групи наноситься на кришці шатуна (див. Рис. 8):
червоний. 392. 402 г жовтий. л. 402. 412 "зелений. 412.
422 "білий. 422. 432"
Мал. 58. Пристосування для контролю і рихтування шатунів: / - оправлення; 2 - шайба; 3 - затискна рукоятка; 4 - опора; 5 - шаблон; 6 - напрямна втулка
Перевірка і заміна вкладишів корінних і шатунних підшипників. При вирішенні питання про необхідність заміни вкладишів підшипників слід мати на увазі, що діаметральний знос вкладишів і шийок колінчастого вала не завжди є визначальним критерієм. В процесі роботи двигуна в антифрикційний шар вкладишів вкраплюються значна кількість твердих частинок (продуктів зносу деталей, абразивних частинок, засмоктує в циліндри двигуна з повітрям і т. П.). Тому такі вкладиші, маючи часто незначний діаметральний знос, здатні викликати в подальшому прискорений і посилений знос шийок колінчастого вала. Слід також враховувати, що шатунні підшипники працюють в більш важких умовах, ніж корінні. Інтенсивність їх зносу кілька перевищує інтенсивність зносу корінних підшипників. Таким чином, до вирішення питання про заміну вкладишів необхідний диференційований підхід щодо корінних і шатунних підшипників. У всіх випадках задовільного стану поверхні вкладишів корінних підшипників критерієм необхідності їх заміни служить величина діаметрального зазору в підшипнику.
При оцінці стану вкладишів оглядом слід мати на увазі, що поверхня антифрикционного шару вважається задовільною, якщо на ній немає за-Дірів, викришування антифрикційного сплаву і втиснули в сплав сторонніх матеріалів.
Для заміни зношених або пошкоджених вкладишів в запасні частини поставляються вкладиші корінних і шатунних підшипників номінального і двох ремонтних розмірів. Вкладиші ремонтного розміру відрізняються від вкладишів номінального розміру зменшеними на 0,25 і 0,5 мм внутрішніми діаметрами. Корінні і шатунні підшипники ремонтних розмірів встановлюють тільки після перешлифовки шийок колінчастого вала. Корінні підшипники рекомендується міняти все одночасно, щоб уникнути підвищеного прогину колінчастого валу. При заміні корінних підшипників необхідно простежити за правильною установкою вкладишів, збігом отворів для підведення мастила та ін.
Після заміни вкладишів як з одночасною перешліфовці шийок колінчастого вала, так і без неї слід обов'язково перевірити діаметральний зазор в кожному підшипнику (це можна зробити виміром шийки колінчастого вала, вкладишів (в парі) даного підшипника і підшипників з подальшими нескладними розрахунками). Тим самим перевіряється правильність вибору вкладишів і підшипників.
Діаметр нижньої головки шатуна вимірюють при вкладених вкладишах і затягнутих з необхідним зусиллям болтів кришки шатуна. Діаметри корінних підшипників заміряють в запресованому (в передню і зібрану середню опору) вигляді.
Діаметральні зазори між шийками колінчастого вала і підшипниками повинні бути 0,030. 0,135 мм для корінних підшипників і 0,026. 0,071 мм для шатунних (див. Дод. 2). Еслів результаті перешлифовки діаметри шийок колінчастого вала зменшені і вкладиші ремонтних розмірів виявляться непридатними, то необхідно зібрати двигун з новим валом. Для такого випадку в запасні частини поставляється комплект, що складається з колінчастого вала, маховика без зчеплення і корпусу центрифуги, збалансований динамічно (допустимий дисбаланс не більше 15 гс-см)
Тонкостінні змінні вкладиші шатунних підшипників колінчастого вала виготовлені з високою точністю. Необхідна величина діаметрального зазору в підшипнику забезпечується тільки належними діаметрами шийок колінчастого вала, одержуваних при перешліфовуванні. Тому вкладиші при ремонті двигуна замінюють без будь-яких підгінних операцій і тільки попарно. Заміна одного вкладиша з пари не допускається.
Зі сказаного також випливає, що для отримання необхідного діаметрального зазору в підшипнику забороняється спилювати або пришабровують стики вкладишів або кришок підшипників, а також встановлювати прокладки між вкладишем і його ліжком.
Невиконання цих вказівок призведе до того, що буде порушена правильність геометричної форми підшипників, погіршиться тепловідвід від них, і вкладиші швидко відмовлять в роботі.
Перевірка стану колінчастого вала. Знятий з двигуна колінчастий вал (див. Рис. 9) потрібно ретельно промити, звернувши увагу на очистку внутрішніх масляних порожнин, і продути їх стисненим віз духом. Потім необхідно оглянути стан корінних і шатунних шийок колінчастого вала на відсутність грубих рисок, натиров, слідів прихвата або підвищеного зносу, перевірити також стан штифтів, що фіксують положення маховика (вони не повинні бути деформовані). чи немає тріщин на торці колінчастого вала біля основи штифтів, яка збереження різьби під болт маховика і болт кріплення корпусу центрифуги.
При задовільному стані колінчастого вала за результатами огляду його придатність до подальшої експлуатації визначають виміром корінних і шатунних шийок. Шейки колінчастого вада заміряються в двох взаємно перпендикулярних площинах за двома поясам на відстані 1,5. 2 мм від галтелів. Отримані розміри зіставляють з розмірами корінних і шатунних підшипників. Якщо зазори в корінних підшипниках не більше 0,15 мм, а овальність і конусність шийок не перевищують 0,02 (овальність і конусність шийок нового колінчатого вала не більше 0,01 мм), колінчастий вал може бути залишений для подальшої експлуатації зі старими підшипниками. Про критерії заміни вкладишів корінних і шатунних підшипників було зазначено вище (див. Розд. "Перевірка і заміна вкладишів корінних і шатунних підшипників).
Якщо зазори в корінних підшипниках близькі до гранично допустимим, але розміри корінних шийок не менше 49,92, шатунних - 44,88 мм (знос в межах 0,06. 0,08 мм), колінчастий вал може бути залишений дл: я подальшої експлуатації з новими корінними і шатунними підшипниками номінального розміру. При зносі корінних шийок колінчастого вала до розміру 49,92 мм, шатунних шийок до розміру менше 44,88 мм або