Була і політична підоснова - Радянський керівництво придумало «наша відповідь Керзону» і поставило задачу військовим: потрібно уесть Америку! До цього ще жодної підводному човні не вдавалося обійти земну кулю повністю в підводному положенні за таким маршрутом.
Рішення про похід приймалося на найвищому державному рівні. Були розроблені три варіанти маршруту. Перший - навколо Південної Америки. Другий - навколо Африки, водами Індійського океану на північ від Австралії і далі в Тихий океан. Третій - теж навколо Африки, але на південь від Австралії. Всі ці маршрути були добре вивчені ще нашими мореплавцями вітрильного флоту, але для підводників кожен з них приховував багато невідомого і небезпечного. Був затверджений перший маршрут, що проходив через три океани.
Для участі в поході були обрані дві атомні підводні човни: К-116 і К-133. Обидві - первістки вітчизняного атомного підводного флоту. Вони несли бойову службу в Арктиці і Тихому океані, в тому числі спливали на Північному полюсі.
Очолити загін АПЛ було довірено контр-адміралу Анатолію Сорокіну, який служив на атомних підводних човнах з самого початку їх створення. Командиром К-116, екіпаж якої комплектувався на Тихоокеанському флоті, був досвідчений підводник капітан 2 рангу В'ячеслав Виноградов. Підводним човном К-133 командував капітан 2 рангу Лев Столяров.
Підготовка до походу велася в повній секретності. Екіпажі перевіряли медики і контррозвідники. Самі човни пройшли додатковий огляд із залученням фахівців, в тому числі з числа розробників. На борту АПЛ, з урахуванням напруженості у відносинах СРСР і США, знаходилося і ядерну зброю - екіпажі були оповіщені, що будуть проходити його випробування. Велика увага приділялася забезпеченню скритності переходу, оскільки радянським підводникам належало подолати кілька протичовнових рубежів НАТО.
На підході до протоки Дрейка, який знаменитий своїми ураганами і похмурими легендами, підводники зустрілися з гігантськими айсбергами. Протока Дрейка, що розділяє Антарктиду і Південну Америку, це збіговисько гігантських айсбергів. Крижані стіни тут йдуть вниз до 1000 метрів, при глибині занурення човна в 300 метрів маневрувати між ними в підводному положенні - все одно що грати в хованки зі смертю. Ехопеленгатори радянським підводникам допомагали мало: айсберги, постійно наповзаючи один на одного, створювали постійний шум, який засвечивал екрани гідроакустичного комплексу. Човни йшли на дотик, відчуваючи колосальну фізичне і моральне напруження.
Найнебезпечнішу ділянку шляху протягом 1300 миль човни пройшли за суднами забезпечення на акустичному контакті. На глибинах 70-100 метрів бушував на поверхні шторм майже не відчувався. Підводники могли лише здогадуватися, наскільки важко доводилося морякам на суднах забезпечення, але незабаром і вони відчули круту вдачу океану. Пройшовши протоку, кожен підводний човен повинна була дати радіодонесення. Для цього потрібно на короткий час сплив на глибину 8-10 метрів і випробувати величезні штормові хвилі.
Острів Пасхи - романтичне місце, оспіване мандрівниками, стало одним з найсерйозніших випробувань для наших підводних човнів. Американці розмістили тут станції стеження за радянськими підводними човнами. Глибина сягає 6 кілометрів. Наші АПЛ часом «провалювалися» на 600 метрів при 300 закладених на міцність, але витримали таку перевірку на міцність і вийшли з цієї зони абсолютно непоміченими.
Крім величезного політичного значення, ця підводна кругосвітка стала вражаючою демонстрацією науково-технічних досягнень і військової могутності держави. Похід показав, що Світовий океан став глобальною стартовим майданчиком для вітчизняних атомних підводних човнів. Одночасно він відкривав і нові можливості для маневру між Північним і Тихоокеанським флотами. Подібним маршрутом перебазувалися згодом вітчизняні АПЛ і в наступні роки.
... Через кілька днів після завершення кругосвітньої підводного переходу радянських АПЛ військово-морський міністр США був знятий з посади за те, що інформація про підводного кругосветке радянських підводних човнів потрапила в Білий дім не з його відомства, а з повідомлення ТАРС
поділіться
Потонули тільки 2 винищувача на «Кузнецова».
Льотчики живі.
Таких переходів з Півночі на Тихий було досить багато. Один з таких переходів зробив капітан 1 рангу Ломов Едуард, командир 667 буки к-171. За що отримав героя Радянського Союзу. Хороший був мужик.