Пікіруючий бомбардувальник ЮНКЕРС Ju-87
ДЛЯ "ШТУК" "НАД ВСІЄЇ Іспанією безхмарне небо"
Експлуатація в Іспанії незабаром виявила деякі недоліки. Виявилося, що обтічники стійок шасі "не визнають" м'які піщані аеродроми, без обтічників зліт і посадка ставали простіше. Недолік потужності мотора у Ju-87A-1 не дозволяв одночасно літати з 500-кг бомбою і бортстрелка. Навіть в умовах потужного винищувального прикриття льотчики "Антонов" воліли літати зі стрілками, реальна бомбове навантаження фактично становила 250 кг.
"Іспанська" Ju 87А готується до бойового вильоту
Ju 87А в безхмарному іспанському небі
У небі Іспанії - пікірувальник Hs 123
Підвіска бомби під Ju 87А
За підсумками бойових дій в конструкцію Ju-87 внесли необхідні поліпшення. Льотний і наземний технічний склад накопичив воістину безцінний досвід тактичного застосування в реальних умовах, а успіх пікірувальників вселив в командування люфтваффе впевненість в їх ефективності. Єдине, що так і не вдалося експериментально з'ясувати в Іспанії, - це бойова живучість Ju-87. ППО республіканців виявилася занадто слабкою, щоб "розкусити" хоча б одну "штуку", а винищувальне прикриття "Легіону Кондор" - досить надежним.36
Воювали в Іспанії пікірувальники оточили завісою особливої секретності і після війни повернули в Німеччину, на відміну від інших типів літаків, подарованих Гітлером уряду Франко. Така секретність зараз приводить в подив істориків, оскільки на відомих фотографіях "іспанських" "штук" з емблемою ланки "Йоланта Кетті" показана не модель Ju-87A-1, a А-2, якій в Іспанії начебто і не повинно було бути. Так що це або ретуш, або досі невідомі "суперсекретні" додаткові поставки. Літаки Ju-87B-1 на обтічниках шасі несли таку ж емблему підрозділи - все ту ж помаранчеву товстушку свиню Іоланту разом з розпізнавальними знаками заколотників.
Дві групи пікірувальників (I і II / StG77) переозброювалися з Hs-123A на Ju-87A, одночасно на Hs-123A формувалися дві з п'яти груп штурмовиків (SFG 10 і 50). Однак спроба фірми "Хеншель" отримати додаткове замовлення на поставку Hs-123A успіху не мала. Восени 1938 р командування люфтваффе вирішило припинити серійний випуск Hs-123A і переозброїти всі штурмові групи на "штуки".
"Іспанська полігон" підтвердив значну перевагу Ju-87, який продемонстрував там відмінну керованість, маневреність і стабільно укладають бомби в 30-м коло, що робило його ідеальним літаком безпосередньої підтримки наступаючих наземних військ. Так починалася легенда ...
ПОЛЬЩА, ДАНІЯ, НОРВЕГІЯ, БЕЛЬГІЯ, ДАЛІ СКРІЗЬ ...
Наступною метою "штук" після Іспанії стала Польща. У нападі на Польщу брали участь Ju-87 наступних підрозділів люфтваффе:
1-й повітряний флот:
II і III групи (полки) ескадри StG2 (бортовий код групи - Т6, по штату 2 х 40 літаків);
I, II і III групи ескадри StGl (A5, по 40 літаків);
IV група (Stuka) / LG1 (L1, 25 літаків);
4 загін (Tragergruppe) 186 (10 літаків);
4-й повітряний флот:
I група ескадри StG2 (T6, 40 літаків)
I група ескадри StG76 (F1, 40 літаків)
I і II групи ескадри StG77 (S2, 2 х 40 літаків)
Німецькі Ju87A напередодні війни
Перший бойовий виліт у другій світовій війні вчинила 3-е ланка з III / StGl на Ju-87B-1 під командуванням обер-лейтенанта Б.Діллеі (пізніше - кавалер лицарського хреста з дубовим листям). Вони піднялися в повітря в 4.26 з аеродрому Ельбінг. Бойового вильоту передували попередні тренування на полігоні, так як завдання було дуже незвичайним: "штукам" треба було не розбомбити, а зберегти для свого бронепоїзда залізничний міст через Віслу біля міста Тчев в 50 км на південь від Гданська, для цього було потрібно прицільно відбомбитися по бункерах вартових приміщень і кабелям від електровзривателей. По мосту проходила стратегічна залізниця по так званому "польському коридору" з Берліна в Кенігсберг. Противники прекрасно розуміли надзвичайну важливість цього моста і на випадок нападу Німеччини ретельно готувалися - поляки міст підірвати, німці -зберегти. Пілоти Ділла, Х.Шіллер і Г.Гренцель, знявши форму, попередньо кілька разів "прокотилися" в Кенігсберг і назад на поїзді по мосту, провівши таким чином рекогносцировку на місцевості.
Наступним завданням ланці Б.Діллеі стало знищення радіостанції у Варшаві. Стверджують 38, що вимушена посадка командира при поверненні на базу сталася нібито через брак палива, найімовірніше, через бойового пошкодження зенітниками. У Польській кампанії Ділла виконав 24 бойових вильоти.
З приводу першого збитого в другій світовій війні літака існують дві версії. За однією з ніх638 о 6.30 з польового аеродрому Баліце по тривозі піднялася пара винищувачів PZL Р.11С з 121-ї ескадрильї Ш / 2 дивізіону армії "Краків", льотчики капітан М.Медвецкій і підпоручик В.Гнишь. Відразу після зльоту в спробі атакувати пікірувальники обидва виявилися прямо перед Ju-87B (бортовий код -T6 + GK) сержанта (за іншими даними 38 - лейтенанта) Ф.Нюберта. Довернув свою "штуку", той дав дві довгих черги по ведучому, і польський винищувач вибухнув. Ведений різким маневром вліво - вгору вийшов з-під атаки. Трохи пізніше В.Гнишь збив два німецькі Do-17Е. Згідно з іншою версією першим знищеним літаком у другій світовій війні став Ju-87B з I / StGl, збитий винищувачем Р.ПС близько 5.30.
Просуваючись слідом за наступаючими наземними військами і перебазіруясь на нові аеродроми, "штукарі" нерідко піддавалися нічним обстрілу оточених польських військ, але все обходилося без серйозних наслідків для льотчиків і літаків. Завданням пікірувальників, крім аеродромів, були залізничні вузли, мости, радіостанції, військово-морські бази та інші "точкові" об'єкти.
Ju 87B-1 зі складу 2 / St.Gl повертається після бойового вильоту над Польщею
В ході нальотів на фортецю Модлiн і мости через Віслу в цьому районі "штуки" вперше зіткнулися з сильним і добре організованим зенітним вогнем. Надалі всю другу світову війну їм довелося постійно воювати саме в таких "стандартних" умовах.
За 27 днів польської кампанії сумарні втрати люфтваффе склали 521 літак, в процентному відношенні втрати "штук" (9%) були значно менше в порівнянні з іншими типами літаків (14-30%). В цілому командування люфтваффе залишилося задоволеним діями Ju-87 в небі Польщі. "Штуки" - "повітряна артилерія" - наносили удари дуже точно (як правило, всі бомби вкладалися в 30-м коло) і проявили себе досить грізним і дуже ефективною зброєю. Додатковим і особливо ефективним психологічним впливом було застосування сирен проти мирних жителів - біженців, і при атаках цивільних об'єктів.
В ході польської кампанії остаточно виробилася тактика дій пікірувальників. Спочатку льотчики, щоб уникнути втрат від зеніток, підходили до мети на висоті близько 6 км. Але в ході боїв з'ясувалася, що такий запобіжний засіб зайва, висоту знизили. Однак інші "заходи безпеки" - по можливості атака з боку сонця і проти вітру, строго обмежений радіообмін, дотримувалися неухильно і в чималому ступені сприяли успішному виконанню завдань. На пікіруванні з кутами близько 70 ° випускали гальмівні решітки, швидкість зменшувалася на 200 км / ч (з 650 км / год до 450 км / год), дозволяючи більш точно прицілитися.
"Штукарі" в залежності від типу мети застосовували, головним чином, два основних способи бомбометання:
- пікірування з висот 2-5 км під кутами 60-80 °, скидання бомб на висотах 700-1000 м;
- пологе пікірування з висот 700-1500 м під кутами 20-50 °, скидання бомб з висот 300-600 м.
Малорозмірні мети, такі як мости і кораблі, атакували з крутого пікірування у напрямку моста (або руху корабля) і проти вітру, щоб зменшити бічний знос бомб. Залізниці бомбили з пологого пікірування під невеликим кутом до напрямку полотна крупнокаліберними бомбами. На ешелони, як правило, скидали бомби з уповільненням вибуху, щоб накрити весь склад. Проти піхоти використовували малокаліберні осколкові бомби. Щоб збільшити радіус ураження в піщаних районах, з травня 1941 року стали використовувати 50-кг бомби з 60-см штоком-детонатором, названим "спаржею Дінорта" (по імені льотчика, котрий придумав нехитре пристосування). 8-см "млинець" на кінці стержня змушував спрацьовувати детонатор на висоті до півметра над землею, і осколки розліталися на всі боки, а не заривалися в песок.34
Коли англійською авіаносці "Глоріос" прибутку "гладіатори" із 263-ї ескадрильї, "штуки" бомбили замерзлі озера, що використовувалися противником як тимчасові аеродроми. Англійці відійшли і закріпилися на нових позиціях біля Нарвика, в Бардафоссе і Бодо. Французькі ж частини союзних військ, що відступали з Аандалснеса і Намсос до моря, зазнали нападу безперервно атакуючих пікірувальників, потоп і пошкодили кілька військово-транспортних суден, в їх числі крейсер ППО "Каїр" і два есмінця - британський "Ефріді" і французький "Бізон" .
Підготовка Ju 87B-1 до бойового вильоту. Літо 1940 р
Після захоплення німцями центральній частині Норвегії бойові дії поступово перемістилися на північ в район Нарвика. 27 травня 11 "штук" бомбили радіостанцію і аеродром в Буді. Незважаючи на винищувальне прикриття (трійка Me-ПО) один пікірувальник був підбитий злетіли під бомбами англійським "Гладіатором" (пілот лейтенант К.Гулл). У той же день пікірувальники розбомбили Нарвик, зруйнувавши до півтисячі будинків, під уламками загинуло 15 мирних жителів.