Найбільш вірогідну версію катастрофа літака Ту-154 в Сочі озвучили, по суті, самі пілоти загиблого лайнера в своїх останніх репліках перед зіткненням літака з водою. Офіційною мовою це називається «проблемою з механізацією закрилків».
«Судячи з описуваної картині в поєднанні з репліками пілотів, ніяких проблем з механізмами якраз не було. Проблема виникла через неузгодженість дій екіпажу, члени якого, як не сумно це звучить, не погодили між собою послідовність двох операцій, завжди виконуються при зльоті: прибирання шасі і прибирання закрилків », - сказав він« Рідус ».
Сама репліка одного з пілотів, яку озвучили в усіх ЗМІ, вказує на те, що командир повітряного судна попереджав другого пілота не чіпати передчасно кран закрилків, каже Андрієнко.
Проти такої версії говорить лише один непрямий факт: крани (важелі) закрилків і шасі знаходяться на приладовій панелі Ту-154 так далеко один від одного, що переплутати їх випадково досвідчений пілот не може, а послідовність дій у пілотів відпрацьована до автоматизму.
Конструктори Ту-154 навмисне рознесли ці крани подалі і виконані вони в різній формі - в тому числі з метою «захисту від дурня». Кран закрилків розташований строго по центру, кран шасі - праворуч від крісла другого пілота (це саме його обов'язок прибирати шасі).
«Переплутати ці крани в нормальній ситуації неможливо, пілоти їх можуть із зав'язаними очима відрізнити. Що ж такого екстремального відбулося при розбігу і відриві, що досвідчені пілоти не впоралися з найпростішими операціями - я сказати не можу », - зізнається Андрієнко.
У Ту-154 закрилки прибираються при досягненні певної швидкості і висоти, тому що при переведенні їх в «нульову» площину літак завжди «просаживается» (всі, хто літав як пасажир, знають цей неприємний момент секундної невагомості).
Для Ту-154, завантаженого максимально, але в допустимих межах, такою швидкістю є 270 км / год і висота не менше 100-120 метрів. Якщо літак був завантажений вище цієї норми, висота і швидкість збирання закрилків відповідно зростають. На тій висоті, з якою відбулося звалювання літака, прибирати закрилки було самогубством, вказує пілот.
«Можливо, КВС якраз і кричав другому пілотові - знову випустити закрилки, щоб літак почав набирати висоту, і при цьому він сам взяв штурвал на себе, з тією ж метою. Комбінація цих двох неузгоджених дій - якщо такі мали місце - і привела до того, що лайнер різко задер ніс, вийшовши на закритичний кут атаки, що і призводить до звалювання », - описує імовірну послідовність подій Андрієнко.
Швидше за все, ніякого втручання зовнішньої сили (простіше кажучи, диверсії) тому при зльоті лайнера не було. Розкид елементів літака, який дав підставу припускати теракт, стався через те, що він стикнувся з водою неприбраними шасі. Якби Ту-154 сіл на воду «на черево», шансів на благополучний результат було б набагато більше.