Про те, що відбувається з пілотами і бортпровідників цивільної авіації після того, як вони налітають належне їм за законом кількість років, розповідає член президії профспілок льотного складу Росії, член громадської ради Держдуми Віллі Петрович Вечірко.
Про те, що відбувається з пілотами і бортпровідників цивільної авіації після того, як вони налітають належне їм за законом кількість років, розповідає член президії профспілок льотного складу Росії, член громадської ради Держдуми Віллі Петрович Вечірко.
Вік - перешкода?
ЛЬОТЧИК має право піти на пенсію, пролітає 25 років. Насправді це правильно. Праця його воістину вбивчий. На пілота діють найсильніші нервові перевантаження, тисне моральна відповідальність за безпеку польоту, він по кілька разів на день перестрибує часові пояси, вибиваючи себе з нормального ритму життя, потрапляє під вплив підвищеної радіації. Все це веде до того, що, по-хорошому, що відлітали призначені термін, сидіти б йому на дачі, на квіточки милуватися, плекати своє здоров'я, що похитнулося. У радянські часи кожного льотчика в обов'язковому порядку за держрахунок відправляли раз на рік в санаторій. За проліт туди-назад йому платило Міністерство цивільної авіації, а його родині воно ж оплачувала 50% вартості дороги.
Звичайно, небо манить, розлучатися з ним - мука. Якщо льотчик міг за станом здоров'я пройти дуже сувору медичну комісію, то затримувався біля штурвалу років до п'ятдесяти, але вже на більший термін - навряд чи. А на зміну йому йшли дружними рядами молоді: безліч льотних училищ викидали щороку на ринок праці "бравих хлопців", охочих до небесної романтики і пов'язаних з нею чималих привілеїв. Чи погано - зарплата від 350 до 1200 рублів (це коли у наземного працівника - 120!), Ранній вихід на пенсію, та на яку: вполовину більше середньої! Від 180 до 250 рублів виходило, в залежності від заслуг. На жаль, минули ті часи.
Нині льотних училищ замість колишнього десятка залишилося чотири, випускають вони по 50 чоловік в рік, а не як раніше - кожне мінімум 250. Так випускники двох останніх років ще й чекали два роки можливості налітати практику - не було грошей на гас! Поки депутати Держдуми на наполегливе прохання льотних профспілок не внесли в бюджет додаткових грошей, так на землі і сиділи. Так що там: раніше конкурс в училище був більше 20 осіб на місце, тепер не по розуму і знань вибирають, а по здоров'ю - щоб хоч одного здоровенького знайти, доводиться близько тисячі хворобах перетрусити.
Ну, по честі сказати, і поманити щось в льотчики особливо нічим. Нині в небі медом НЕ намазано. Авіаційні компанії приватні, що хочуть, то і вернуть. Скажуть в Нью-Йорк і назад за один день злітати, і лети, куди сказали! Правда, зарплата у льотного складу в деяких великих авіакомпаніях досягає 35-40 тисяч рублів, але ж в дрібних-то - як у кондуктора автобуса в Москві! Командиру повітряного судна близько 5 тисяч, і все. Ніяких пільг і санаторіїв. Більш того, коли вичавлений як лимон льотчик все ж виявиться на землі (будемо відверті, він набагато ближче до інвалідності відразу за трьома-чотирма показниками, ніж йому б хотілося!), Він отримає. 1800 рублів пенсії!
Порахували - розплакалися.
У НАШЕ час народ строго ділиться на "більш і менш рівних". Ось, наприклад, держчиновник піде у відставку і буде отримувати 75% від своєї зарплати. І його пенсія буде реально прив'язана до теперішнього рівня зарплати чиновників відповідного рангу. А наша з вами (та й летчіцкая) трудова копійка прив'язана до коефіцієнта, та так хитро, що навіть льотчик-випробувач, життям ризикував щодня, але вийшов на пенсію давно, коли зарплати були зовсім інші, більше 2,5 тисячі на місяць не побачить .
Перевізник в законі
КОМПАНІЯ-авіаперевізник насамперед дотримує свій інтерес. А цікаво їй, щоб стюардеси були молоденькі і гарненькі, а льотчики не чіплялися за штурвал до самої смерті. Але стюардеса "на землю" все ж йде без особливих скандалів - налітала покладені 10 років, зросла за габаритами з казенного 46-го розміру форми, заробила право на пенсію з сорока п'яти - і вперед, на пошук нового світлого майбутнього. Якщо почала працювати в 20, пішла в 32-35, так ще пів життя попереду, щоб нову стезю вибрати. Звичайно, теж їм важко. Неофіційна статистика говорить, що близько 70% з них так ніякої пристойної земної роботи і не знаходить. Але хоч здоров'я не настільки зламано, як у льотчиків. До речі, стюардес ніхто до уваги при виплаті тих самих додаткових грошиків, про які говорилося вище, зовсім не приймає: не положено.
А ось пілот твердо знає: пішов з авіації - став жебраком. Адже не в тому справа, що працювати ніким іншим не хоче. Не може! У Москві, правда, ще сяк-так влаштується, скажімо, вахтером куди-небудь, з його-то здоров'ям ні на що більше претендувати не можна, а ось на периферії роботи зовсім ніякої немає. Так що, щоб його через штурвала випхати, роботодавець на усілякі хитрощі пускається. Наприклад, раптом оголошують по авіакомпанії, що всім, хто досяг пенсійного віку і пішов по своїй волі за 3 виділених на це рішення місяця, стануть доплачувати тисячу рублів до пенсії. Відразу постає два питання: по-перше, чи проводив хто дослідження, скільки треба пропонувати, щоб пішли? Може, на вісімсот погодяться, а може, і три тисячі мало? І по-друге: скажіть, чим гірші ті, хто пішов раніше і за станом здоров'я, ніж ті, хто сьогодні і за зайву тисячу? Чому одним пенсіонерам доплата, а іншим, більше їх налітають і не менш хворим, - фигушки? Несправедливо.
В "Шереметьєво" я зіткнулася з групою льотчиків-пенсіонерів, які приїхали на профспілкову конференцію, все такі сумні. І все в старих формених кітелях - погончики тільки отпорол та ґудзики пластмасові натомість металевих пришили, ось і вихідний костюм. Новий щось купити пенсія не дозволяє. Старі, хворі, які втратили всі заощадження, кинуті. Чекають справедливості.
Ви сідаєте в м'яке крісло, починають гудіти мотори, миленькі бортпровідниці демонструють, як правильно користуватися засобами порятунку, що вселяє довіру баритон з динаміків повідомляє, що вас вітає командир корабля, політ пройде на такій-то висоті. Ви дістаєте газету, заглиблюється в читання і не дивіться на бортпровідниць, тремтячими у вас перед носом кисневими масками. А даремно, між іншим! Чи знаєте ви, наприклад, що в Росії більше 230 авіакомпаній, великих - мало, а більшості дрібних не вистачає засобів оновлювати старіючу авіатехніку, що пілот часто замість належного йому за законом восьмигодинного робочого дня проводить за штурвалом помітно більше, що в критичній ситуації він повинен прийняти вірне рішення і розгорнути в потрібну сторону свою, м'яко скажемо, не нову машину з трьомастами п'ятдесятьма пасажирами на борту за 5 секунд? Якщо ви все це знаєте, то вам не здасться дивним твердження одного сучасного письменника: "Боюсь я в Росії на поїздах їздити. На них літаки часто падають."