Самокритично, але а що поробиш, з ким не буває
Наслідки удару колесами об бордюр:
1. Розбив 2 диска з правого боку
2. Кермо збився на 10 градусів вправо. тобто Якщо колеса дивляться прямо кермо повернуть на 10град. в право. Зусилля на обертання, повернення керма в нуль і ін. Все залишилося як раніше.
3. Заднє праве колесо стоїть не рівно в двох площинах. У вертикальній - наче Розвал і пішов в + 5-7. і в горизонтальній - наче Сход пішов в мінус. Дуже помітно було на вивішеному колесі.
4. Через п.3 трохи підтирати томозние диск про супорт.
5. Зламав пластиковий захист днища. Та що ззаду стоїть.
6. Подоторвал губу переднього бампера справа
7. Зламав кріплення між бампером і правим крилом
8. підім'яти поріг. небагато. побачив потім після миття. Майже не видно, але треба правити ближче до літа.
9. Відірвався правий бризговики. Вирвався з коренем шуруп, пошкодився підкрилок.
Сумний. Варто після аварії
роботи
I) Шиномонтаж відразу після аварії - 1000руб. (Рома 1-Romeo спасибі ще раз за запаску. Допомога на дорозі - безцінна!)
II) Шиномонтаж. перевзування в штампи 16 "- 1500руб
III) Діагностика ходової на сход-розвал - 100руб
IV) Діагностика ходової в сервісі - 600руб. По передній підвісці пошкоджень не побачили.
V) Заміна балки, сайлентов і гальмівного диска - 4600руб
VI) Заміна масла - 600руб
VII) заміна фільтрів (двигуна і салону), заміна ременя навісного обладнання - сам.
VIII) Сход-розвал - 1500руб (робив у Віктора SubaGC на 3D стенді. Прикольна штука)
Прощайте маки! Зате тепер у мене і у Роми є запаска на що залишилися дисках))
Продається права задня цапфа пежо 308, 3008; Сітроен С4
РАЗОМ на сьогоднішній день це мені обійшлося в 28300руб і втрата комплекту дисків MAX XLR 16 "ринковою вартістю на Авито 12-15т.р. Разом 40+ тисяч рублів.
І ЦЕ ЩЕ НЕ КІНЕЦЬ
.
.
.
.
ПІСЛЯ СХОД-РОЗВАЛУ КЕРМО НЕ ПОВЕРТАЄТЬСЯ В НУЛЬ ДО КІНЦЯ
Отже. Повертаємося до теми записи.
Після заміни балки поїхав на сход-розвал. Їду і думаю, зараз мені кермо рівно поставлять і на цьому все. Але не тут то було. Після регулювання сходу виїжджаю я задоволений в сторону будинку. До речі, у нас на пежо на передній осі регулюється тільки сход, а задня вісь взагалі не регулюється. Крім того по заводських налаштувань колеса задньої осі мають сход в плюс (тобто дивляться всередину), а передні - сход в мінус, тобто дивляться в різні боки. і більш того при повороті кермом цей мінус збільшується, тобто колеса роз'їжджаються в різні боки ще більше. Зроблено це по ходу для стійкості.
1) Ну так от, виїжджаю я з схід-розвалу і після першого ж повороту розумію, що кермо не повертається до кінця в нуль. Якщо раніше при виході з повороту я просто притримував кермо, щоб залишатися на траєкторії і кермо прагнув і повертався в нуль, то зараз останні 30-45градусов (близько чверті обороту) припадає докручувати самому. Як пізніше з'ясувалося, це відбувається тільки на низькій швидкості, до 40км / час. Якщо швидкість вище, то кермо все ж повертається, але в кінці все одно відчувається, що слабеньке тягне.
Повернувся на сервіс. Поставили сход в плюс трохи (до будинку), але це ніяк не вплинуло на повернення керма. У підсумку в третій раз зупинилися на невеликому мінусі, ближче до нуля. Так я і поїхав додому.
Підсумок третьої регулювання. З цим результатом я поїхав додому
2) НАЙЦІКАВІШЕ, що сталося це саме після сходження-розвалу. Не дивлячись на те, що був удар об бордюр правим колесом кермо в нуль повертався. Та й взагалі ніяких інших симптомів, крім того що кермо збився вправо на 10град. не було. До речі колесо в момент удару було вивернути вправо.
3) Пізніше, після сходження-розвалу з'ясувалося, що тепер, якщо викрутити кермо до упору в право, то він викручується на 10град більше, ніж якщо його викриття вліво.
тобто в право я його перекручують на 10град, а вліво - НЕ докручувати на 10 град.
МОЇ ДУМКИ
У момент удару передом об бордюр колеса були повернені вправо. Я приїхав на схід розвал було так - якщо колеса виставити прямо, то кермо у мене був повернений градусів на 10 вправо. Ми кермо поставили рівно (колеса, відповідно повернулись трохи вліво) і підкрутивши гайки на тягах колеса поставив рівно. Тепер якщо я викручую кермо вправо до упору, то він перекручується якраз приблизно на ці 10градусов. А якщо крутити до упору вліво, то кермо не докручувати на 10град. Діаметр розвороту в право і вліво не заміряв. Швидше за все змінився.
У мене підозра що потрібно було виставляти рівно рульову колонку щодо рульової рейки а не кермо щодо коліс.
У момент удару в місці з'єднання рульової колонки і рульової рейки перестрибнула на пару зубчиків.
Ось в цьому місці змістилося на пару зубчиків. Рейка не наша. але суть та ж
Виходить зараз рульового вала з рульовою рейкою НЕ отцентровани один щодо одного.
В інтернеті знайшов підтвердження своїм припущенням: Перш ніж робити сход, треба було рейку відцентрувати, а потім вже тяги регулювати. Кількість витків різьби на тягах і наконечниках - має бути приблизно однаково - це загальне правило для всіх машин. Якщо десь буде більше накручено, то це впливає на різний кількість обертів керма.
тобто якби рейку відцентрувати отностительно рульової колонки, то кермо б мав однакове число обертів і в право і вліво.
Звичайно є ще варіант, що перестрибнула пару зубчиків всередині самої рейки.
ЯК ВИ ДУМАЄТЕ
1. Де ці зубчики перестрибнули? У самій рейці, тобто прямо на валу або вище - в місці з'єднання рейки з рульовою колонкою?
2. І ще цікаво. Якщо відцентрувати рейку щодо рульової колонки, тоді сецчас при рівному кермі колеса будуть дивитися вправо. Регулюванням сходу їх повернути назад вліво на центр. Тим самим домогтися стану регулювань на тягах до приїзду на схід розвал і до того ж кермо в обидві сторони буде обертатися на однакову кількість обертів, тобто зважитися проблема з цими 10градусов. Після цього кермо стане повертатися в нуль після повороту?
3. Так само цікаво, чому саме після сход розвалу кермо перестав повертатися в нуль після повороту?
По суті там нічого такого не рушає. Може там регулюваннями що то перетиснути? До речі після регулювання УУК. Майстер повис на підрамнику. Ніби як з метою подивитися, як буде працювати підвіска. На екрані свідчення дивився в цей момент.
Може це вплинуло?
4. Чи все ж це все симптоми пошкодженої рейки?
Чи правильні мої міркування і що порадите? не хочеться розбирати рейку просто так, раптом не в ній справа ...
штампи хоч і свіженькі, але хочу знову лиття. Буду продавати після сезону