Тут промайнула фраза, що після Балезіно (?) Починається змінний струм. А що, немає стандарту на ЖД хіба? Тобто десь струм постійний, де то змінний? Сильно здивувало, насправді. Чому так?
В цьому якийсь тактично-економічний сенс є? Незрозуміло просто. Начебто така система, як залізниця, по ідеї, повинна бути максимально уніфікована.
В цьому якийсь тактично-економічний сенс є? Незрозуміло просто. Начебто така система, як залізниця, по ідеї, повинна бути максимально уніфікована.
Я не знаю, є сенс чи ні. Але кілька років тому Волгоградське відділення Приволзької залізниці (або як вона там у них називається) перевели з 3000 на 25000 вольт. У зв'язку з цим деякі електрички ЕР-2 з Волгограда передали до Пермі.
Електрички ЕР-1, ЕР-2, ЕР-22, ЕД-2, ЕД-4, ЕТ-2 і все їх модифікації працюють от 3000 вольт. А електропоїзди, у яких в назві варто індекс "9" (наприклад ЕД-9) працюють від 25000 вольт.
швидше за все, повний переклад на перерву НЕ буде проведений ніколи - такі вузли, як Москва і Пітер, та мабуть, і Свердловськ, одним махом перевести на перерву думаю не вийде
Згоден # 33; Затратно все це.
до речі, ці обмеження швидкості по ділянках, вони як відзначаються? не помічав на жд знаків "макс. швидкість 50" :)
Ну, згідно ПТЕ і ІСІ (основні нормативні акти на жд), існують знаки: "жовтий щит" (або коло), "початок небезпечного місця", "кінець небезпечного місця" і, нарешті, "зелений щит" (або коло). Перед кожною поїздкою нам видають попередження форми ВУ-61 (свого роду, лоція), де по кілометрах і пікетів вказуються місця обмежень швидкості (вказуються конкретні швидкості), причини обмежень (регламентні роботи по ремонту шляхів, через дефекти рейок і шпал тощо .) і час дії попередження. На місцевості місця обмежень по швидкості позначаються, зазначеними вище, знаками.
навіщо в ВЛ11 два "весла"?
# 33;? # 33 ;? Що це Ви маєте на увазі?