Нова магістраль повинна зв'язати столицю і Сколково. Однак днями проти її будівництва біля штабу Собяніна пройшов пікет - жителі прилеглих до хорді вулиць протестують проти погіршення умов їх життя: пошкодження фундаментів будинків, підвищення загазованості, масової вирубки дерев. Влада у відповідь на критику помічають, що хорда - це єдиний і необхідний вихід із ситуації, крім того, обіцяють жителям нові дерева, безкоштовні вікна і шумозахисні екрани. Незалежний експерт вважає, що вулиці, які розширюють під хорду занадто малі для цих цілей, а найсумніше те, що, на його думку, магістраль не сильно розвантажить трафік. КОНФЛІКТ
Тим часом деякі експерти вважають, що хорда НЕ розвантажить рух в столиці, а лише «виправдає» існування Алабяно-Балтійського тунелю, який зараз добудовується із запізненням і є частиною нездійснених планів колишнього мера - частиною відкинутого проекту того самого Четвертого кільця.
Будівництво траси супроводжується скандалами влади з жителями найближчих до хорді будинків. В районі вулиці Народного Ополчення між будинками 32-44 в перші ж дні будівництва було вирубано 625 дерев. Як помітили городяни, дерева пиляли не тільки уздовж траси, а й на прилеглих територіях вулиці Берзаріна. Під знищення потрапили так само дерева вздовж ж / д гілки Курчатовський інститут, хоча цей район не входить в зону будівництва. А два тижні тому була остаточно вирубана остання алея на вулиці Народного Ополчення. Крім того, проект траси небагатий пішохідними переходами, а це значить, що колишні сусіди будуть практично відрізані один від одного.
Влада переконує, що будівництво Північно-Західної хорди дозволить зменшити транспортне навантаження на центральну частину міста і навантаження на кільцеві магістралі (МКАД, ТТК) в північно-західній частині міста. З'явиться діагональна зв'язок між північно-східними і південно-західними районами міста.
Головний проектувальник хорди, начальник управління комплексного проектування НВО «Космос» Сергій Чеботарьов розповідав порталу «Газета.ру», що хорди будуються приблизно вдвічі швидше, ніж той же Четверте кільце. «Вони приблизно в 2-2,5 рази дешевше, - підрахував Чеботарьов. - До того ж хорди мають деяку перевагу в питаннях з'їздів ».
За словами проектувальника, навіть «прекрасно функціонує Третє транспортне кільце» не скрізь має хороші з'їзди. «У системи хорд вже спочатку є прекрасна зв'язок з оточуючими районами. В кінцевому підсумку потрібно будувати і те й інше, але в певній послідовності », - вважає Чеботарьов.
Що стосується незручності жителів, то, як заявив проектувальник, буде реалізований цілий комплекс заходів. «Якщо говорити про вулиці Народного Ополчення і Великій Академічній, то це заміна за рахунок міста вікон там, де будуть перевищені нормативи по шуму. У місцях, де це потрібно і можливо, захисні екрани. Обов'язково буде комплекс компенсаційного озеленення », - розповів начальник управління комплексного проектування НВО« Космос ».
Ця думка готовий захистити і провідний спеціаліст відділу розвитку групи компаній «Ешелон Геолайф» Михайло Каштанов. Він розповів газеті «Ведомости», що при будівництві нових магістралей перед міським урядом завжди постає низка проблем: можливість прокладки многополосних трас і багаторівневих розв'язок на перехрестях для забезпечення бессветофорном руху, витрати на їх будівництво, відповідність існуючим транспортним потокам. «У зв'язку з цим схема проходження Північно-Західної хорди по зазначених територій обрана досить вдало. Це великі дороги, які зараз вирішують транспортні проблеми суміжних районів. Не скрізь вони досить широкі, але при будівництві нових трас влада намагається боротися з "пляшковими шийками" або шляхом будівництва естакад, або шляхом зміни схеми проходження самої дороги », - говорить експерт.
ПРОТИ
У жителів вулиці Народного ополчення і інших, по яких пройде хорда, є чимало претензій до цього проекту, починаючи з вибору підрядника владою.
По-друге, будівельники забивають палі не тільки вдень, але і вночі. За свідченням очевидців, дзвінки в поліцію не призводять до бажаного результату.
Але це все не так істотно в порівнянні з тим негативом, який несе в собі погіршення екологічної ситуації та розширення вулиці Народного Ополчення до десяти смуг.
«Розкачати десять смуг перед житловими будинками - це дикість! - каже Рязанова. - До цього був проект Четвертого транспортного кільця, де між будинками було 500 метрів. Але зараз будують хорду на 60-метровій вулиці ».
Координатор товариства «Сині відерця» Петро Шкуматов назвав будівництво Північно-західної хорди продовженням самого факту наявності Алабяно-Балтійського тунелю. «Були альтернативи, був шанс проходження траси вздовж залізно-дорожніх шляхів. У деяких місцях потрібні були б естакади, але це було б дешевше, ніж будівництво тунелю, який обійшовся майже в 2 мільярди рублів, - сказав Шкуматов. - Чомусь треба було саме це складна інженерна споруда ». На думку Шкуматова, тунель такого масштабу в цьому місці не потрібен.
Координатор впевнений, що краще було б на худий кінець тунель зовсім звузити, тобто не пускати частину в експлуатацію.
Справа в тому, що початок хорди - Ярославське шосе - досить вузьке місце, якому хорда «не допоможе, так як там перманентний колапс - великий торговий центр». Кінець магістралі вихід на Сколковское шосе, але закінчуватися рух буде в основному на Можайському. «А там тож сумно - там все стоїть. Можайское шосе різко звужується, - сказав Шкуматов. - Якщо Північно-Східну хорду можна уявити: чим починається і чим закінчується, (траса М11 і шосе Москва-Ногінськ) то Північно-Західна хорда - це штучне вимушене спорудження. Щось на зразок «не хотіли, так вийшло». Їм (владі - ред.) Або доведеться визнати, що вони викинули даремно 2 мільярди рублів, або доведеться закликати до відповідальності тих, хто дав добро на будівництво тунелю. Тобто Лужкова і його команду ».
Координатор «Синіх відерець» вважає, що жителям, доведеться зрозуміти: в разі успіху їх протестів, владі доведеться шукати винних в тому, що 2 мільярди рублів були витрачені даремно. «І швидше за все тоді винними оголосять городян з їх протестами», - додав Шкуматов.
ТРЕТЯ СТОРОНА
Директор НДІ Транспорту та дорожнього господарства Михайло Блінкін відповів RealEstate.ru, що: «. хордові зв'язку потрібні в місті - це не предмет дискусії. Інша справа, що містобудівники не визначились з тим, чи можна взяти стару московську вулицю і зробити її елементом великої магістралі ».
За словами Блінкін, досить поїхати на Третє транспортне кільце від проспекту Гагаріна і до кордону "Москва-Сіті", щоб побачити ідеальну дорогу, що відповідає «будь-яким європейським нормам».
«Ця частина траси ізольована від житлових будинків, - пояснив Блинкин. - Коли заїжджаєш в московську вулицю, наприклад Бєлова, то можна побачити, наскільки погано по трафіку і за умовами життя городян, що живуть в цьому районі, вона спроектована ».
Експерт упевнений, що «якщо містобудівники витрачають великі московські гроші, то повинні витрачати їх так, щоб городяни їм аплодували».
«Виходить, що витрачають гроші городян і тут же йдуть на конфлікт з ними», - зауважив директор НДІ.
Експерт вважає, що в Москві сьогодні немає реальної можливості будувати великі магістралі. «Продовжують культивувати ідею, що трата десятків мільярдів рублів на нові магістралі вирішить проблеми автовласників. При такій щільності забудови вона не вирішиться ніякими витратами! », - каже Блинкин. Він пояснив, що бачить в місті один резерв для нових транспортних зв'язків. Це смуги відводу залізниць. Хоча спікер визнає, що це складно і технічно, і організаційно, але іншого шляху, на його думку, просто немає.
Що стосується Алабяно-Балтійського тунелю, то його Блинкин назвав «валізою без ручки» і супердорогих проектом, який «пов'язав чогось дві вулиці».
«Який начальник тепер прийме рішення залишити цей тунель в якості пам'ятника? - задав вчений риторичне питання. - Зараз прийшли жителі і сказали, що вони мають рацію, а з іншого боку - автовласники, які живлять ілюзію, що Північно-Західна хорда буде їм корисна. Ця ілюзія поширена. Політики мають справу як раз не з експертними, а з громадською думкою. І в суспільстві 9 з 10 чоловік напевно чекають появи хорди.
Її побудують тільки для того, щоб врятувати вкладені за Лужкова гроші. Я співчуваю Сергію Семеновичу (т.в.о. мера Москви Сергій Собянін - ред.). Можливість проїхати по платній магістралі або втрата міського середовища? На мій погляд, у другому випадку негативу більше. І будь-який з цих рішень не додасть популярності політику ».
Слідкуйте за новинами