Призначення піввісь в провідних мостах
Ведучий міст будь-якого сучасного автомобіля являє собою складну конструкцію, головним завданням якої є зміна і передача крутного моменту від карданного валу на кожне з коліс. При цьому в мостах як таке відсутнє поняття осі - кожне колесо сполучене з редуктором за допомогою спеціального валу, який називається полуосью.
На піввісь покладаються різні функції:
- Передача крутного моменту від редуктора ведучого моста на маточину колеса;
- Передача моментів від колеса на редуктор, що використовується в системі автоматичного блокування межколесного і міжосьового диференціалів;
- Зв'язок редуктора і маточини колеса з можливістю деякого зміни відстані між ними (це компенсує зміна регулювання ступичні підшипників, температурне розширення металів, знос деталей і т.д.);
- Участь в роботі системи блокування міжколісного диференціала (в якості одного з ключових компонентів).
Таким чином, піввісь - це не просто залізний вал, а відповідальна деталь трансмісії автомобіля. Особливо важливу роль піввісь грає в вантажних автомобілях, в тому числі в КамАЗах.
Типи і конструктивні особливості піввісь КАМАЗ
У ведучих мостах вантажівок КАМАЗ використовуються повністю розвантажені півосі, які служать тільки для передачі крутного моменту, а все згинальні моменти, що виникають під час руху автомобіля, сприймаються жорсткою балкою моста. Конструктивно це досягнуто просто: піввісь з внутрішньої сторони встановлюється в шестерні піввісь диференціала, а з зовнішнього боку монтується до маточини колеса, яка сама за допомогою підшипників встановлена в балці моста. Завдяки цьому піввісь НЕ піддаються значним навантаженням, а крім того вони можуть бути зняті і встановлені без демонтажу або вивішування колеса.
Все піввісь автомобілів КАМАЗ, незалежно від їх типу і призначення, мають принципово однакове пристрій. Піввісь являє собою сталевий вал, з одного боку якого виконані шліци (для з'єднання з напівосьової шестернею), а на протилежній - фланець для кріплення до маточини колеса. Під фланці виконані отвори для кріплення до маточини (зазвичай 12 штук), два технологічних різьбових отвори для демонтажу півосі, а також отвори для монтажу системи підкачки шин.
Крім цього, в півосях виконується канал з двох сверлений - радіального, виконаного в спеціальному потовщенні з боку фланця, і осьового, що виходить з боку фланця. Через даний канал здійснюється подача стисненого повітря в систему підкачки шин. Для подачі повітря в піввісь служить спеціальна головка підведення повітря, яка розташовується в балці моста і щільно встановлюється на спеціальному потовщенні піввісь.
Установка піввісь в провідному мосту виконана просто. З внутрішньої сторони шліци входять в зачеплення з напівосьової шестернею диференціала, чим забезпечується передача крутного моменту. Із зовнішнього боку фланець півосі через прокладку встановлюється на маточину колеса, при цьому в отвори фланця входять вкручені в маточину шпильки. На шпильки спочатку надягають розрізні конусні втулки (вони забезпечують центрування шпильок і рівномірне спрацьовування отворів у фланці), потім пружинні шайби, і вся ця конструкція затягується гайками. При установці півосі її потовщення встає в головку підведення повітря, також своє місце займає шийка під ущільнювальну манжету (сальник).
Напівосі автомобілів КАМАЗ можна розділити на кілька типів за характеристиками і застосовності.
В першу чергу, все півосі діляться на дві великі групи:
- Прості (старого зразка) - мають 16 шліців, застосовувалися раніше, в даний час на більшість актуальних моделей КАМАЗ вже не ставляться;
- Посилені (нового зразка, типу «Євро») - мають 20 шліців, сьогодні знаходять найбільш широке поширення.
Також піввісь можна розділити на два типи по можливості використання в мостах з блокуванням диференціалу:
- Звичайні піввісь для мостів без блокування міжколісного диференціала;
- Напівосі для мостів з блокуванням міжколісного диференціала.
Звичайні піввісь мають описану вище конструкцію, півосі для мостів з блокуванням мають додатковий шліц (про таких півосях кажуть, що у них подвійний шліц) для зачеплення з рухомою муфтою блокування диференціала. Дана муфта допомогою спеціального механізму може переміщатися по шліцах півосі, входити в зачеплення з муфтою чашки диференціала, що призводить до його блокування.
Крім цього, піввісь бувають правими і лівими, вони відрізняються по довжині і можуть бути встановлені тільки на своє місце. Справа в тому, що редуктор мостів камськіх вантажівок зрушать в праву сторону щодо центру, тому піввісь і виходять різної довжини: праві - короткі, ліві - довгі.
Важливо відзначити, що основні дані піввісь зашифровані в останніх двох цифрах її маркування:
- 69 - ліва піввісь зі шліцами для блокування міжколісного диференціала;
- 70 - права піввісь;
- 71 - ліва піввісь без шліців для блокування диференціала.
У будь-якому випадку перед покупкою нової піввісь слід враховувати модифікацію і рік випуску автомобіля, і модель встановлених на ньому мостів.
Питання ТО і заміни піввісь
Напівосі КАМАЗ не потребують будь-якому спеціальному технічному обслуговуванні, однак з плином часу вони піддаються зносу і вимагають заміни. Найбільш часто доводиться стикатися з такими проблемами:
- Знос і поломка шліців;
- Знос шийки під манжету (сальник);
- Надмірний знос (вироблення) отворів під шпильки у фланці;
- Знос і деформація фланця;
- Деформація, скручування, вигин, обрив і інші механічні пошкодження;
- Знос обідка (потовщення) під установку головки підведення повітря (а також і поломка самої головки).
У будь-якому з цих випадків слід зняти і замінити піввісь. Зазвичай це проводиться наступним чином:
- Поставити автомобіль на рівному майданчику, загальмувати колеса;
- Якщо є система підкачки шин - демонтувати її;
- Вивернути гайки зі шпильок, демонтувати шайби і конусні втулки;
- Ввернути два болта (зазвичай М16) в технологічні отвори;
- Поступово вворачивая болти витягнути піввісь;
- При видаленні піввісь також зняти і стару прокладку.
Установка піввісь проводиться в зворотному порядку, при цьому слід обов'язково використовувати нову прокладку.
Також піввісь доводиться знімати для проведення регулювань і ремонту моста. В цьому випадку рекомендується провести дефектовку деталі (відповідно до рекомендацій виробника конкретно по даній моделі піввісь) і прийняти рішення про її заміну. Слід звернути увагу на стан шліців (вони не повинні мати відколів, деформацій, зносу), фланця (він повинен рівним, мати допустиму товщину, зазвичай це 11 мм), отворів фланця (неприпустимий надмірний знос і задираки) і самої піввісь (вона повинна бути рівною). Якщо стан деталі незадовільний, її слід замінити.
Важливо приділяти увагу стану піввісь, періодично перевіряти їх та своєчасно проводити заміну. Тільки в цьому випадку автомобіль буде надійно і безпечно виконувати складну роботу.
Ці запчастини в продажу:
- Піввісь КАМАЗ ліва
довга 16 шліців (ВАТ
КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ права
коротка 16 шліців (ВАТ
КАМАЗ) - Піввісь Камаз 4308 ліва
одношліцевая 20 шліців
(ВАТ КАМАЗ) - Піввісь Камаз 4308
права двухшліцевая 20
шліців (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-4310 ліва
довга 16 шліців (ВАТ
КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-4310
права коротка 16
шліців (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-43114
ліва довга 20 шліців
(З блокуванням, подвійний
шліц) (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-43114
права коротка 20
шліців (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-43114,
43118 ліва довга 20
шліців (з
блокуванням, подвійний
шліц) (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-43114,
43118 права коротка 20
шліців (ВАТ КАМАЗ) - піввісь
КАМАЗ-+43114,43118 ліва
довга 20 шліців (ВАТ
КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-6520,6460
ліва довга 20 шліців
(L = 1220мм) (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-6520,6460
права коротка 20
шліців (L = 1060мм) (ВАТ
КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-6522 ліва
довга 20 шліців (ВАТ
КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-6522
права коротка 20
шліців (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-ЄВРО ліва
20 шліців (без
блокування) (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-ЄВРО ліва
20 шліців (з
блокуванням, подвійний
шліц) (ВАТ КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-ЄВРО ліва
довга 20 шліців (ВАТ
КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-ЄВРО ліва
довга 20 шліців (ВАТ
КАМАЗ) - Піввісь КАМАЗ-ЄВРО
права коротка 20
шліців (ВАТ КАМАЗ)