Пізніше запалювання на великих частотах обертання колінчастого вала викликає зниження потужності і збільшує витрату палива. Якщо ж ослабли пружини 5 регулятора і важки 3 розходяться повністю, то навіть на малих частотах обертання колінчастого вала відбудеться велике випередження запалювання, що також призведе до перевитрати палива і зниження потужності. [2]
Пізніше запалювання характеризується втратою потужності і перегрівом двигуна, а раннє запалення - також втратою потужності і стукотами в двигуні. [3]
Пізніше запалювання теж призводить до зменшення потужності і економічності двигуна і супроводжується його перегрівом, так як робоча суміш не встигає згоряти в циліндрах і догорає - у випускному колекторі. [5]
При пізньому запалюванні емісія СНх різко збільшується, тому що процес згоряння не встигає завершитися до моменту початку відкриття випускного клапана. При збідненості суміші діапазон значень кута випередження запалювання, при якому концентрація СНх не перевищує 4 5 г / кВт - год, помітно звужується. При наближенні до нижнього концентраційного межі займистості (а1 4) кількість незгорілих вуглеводнів швидко зростає. [7]
При пізньому запалюванні (кут випередження запалювання менше оптимального) суміш горить в такті розширення і догорає в процесі випуску. Тиск газів не досягає свого максимального значення, потужність і економічність двигуна також знижуються. Відбувається підвищення температури і токсичності випускних газів, двигун перегрівається. [8]
При пізньому запалюванні процес згоряння суміші відбувається по кривій 3, що призводить до перегріву двигуна, так як температура відпрацьованих газів підвищується і тривалість процесу згоряння зростає. При ранньому запалюванні тиск в циліндрах двигуна досягає максимуму до ВМТ і надає протидія на поршень. [9]
При пізньому запалюванні (малий кут випередження запалювання, крива 3) горіння суміші відбувається при русі поршня після ВМТ. [10]
При пізньому запалюванні двигун не розвиває повної потужності, перегрівається і перевитрачатиме паливо. Дуже раннє запалення сприяє виникненню детонації. [11]
При пізньому запалюванні в глушнику з'являються хлопки. [12]
При пізньому запалюванні знижуються температура і тиск газів в циліндрі двигуна, і згоряння в циліндрах закінчується нормально без виникнення детонації. [13]
При пізньому запалюванні суміші робота двигуна протікає ненормально, двигун сильно перегрівається, потужність його знижується, а питома витрата палива підвищується; колінчастий вал не розвиває повної числа обертів як під навантаженням, так і без неї; вода в системі охолодження швидко закипає. [14]
При занадто пізньому запалюванні значно підвищується температура вихлопних газів, так як газо-повітряна суміш догорає в лінії розширення. Зменшуються проти нормального тиску спалаху, число обертів і потужність. [15]
Сторінки: 1 2 3 4