«Сітроен» вже майже 60 років поєднує пневматику з гідравлікою. Саме рідина грає у «шевронів» головну роль, а повітря лише допомагає.
«Сітроен» вже майже 60 років поєднує пневматику з гідравлікою. Саме рідина грає у «шевронів» головну роль, а повітря лише допомагає.
«Сітроен» вже майже 60 років поєднує пневматику з гідравлікою. Саме рідина грає у «шевронів» головну роль, а повітря лише допомагає.
Ключова відмінність пневмопідвіски - в пружному елементі. Замість пружин і ресор тут герметична камера, котра наповнюється повітрям. Її встановлюють на амортизатор зверху або поруч з ним. Характеристики від обраного рішення не залежать, основна увага приділяється компонуванні. Наприклад, на «Ауді-А6» з переднім приводом застосовувалися рознесені амортизатори і подушки, а на тій же машині з шильдиками quattro - єдина пневмостойкі.
схема пневмопідвіски
Крім стандартного положення, часто передбачені ще два - вище і нижче. Вибирає водій, але остаточне слово за електронікою. При досягненні певної швидкості (зазвичай 35-40 км / ч) машина автоматично опуститься до нормального рівня. Просунуті моделі самі грають кліренсом в залежності від швидкості і рельєфу дороги, не інформуючи водія. На магістралі кузов наближається до дорожнього полотна ще на 20-25 мм.
Крім стандартного положення, часто передбачені ще два - вище і нижче. Вибирає водій, але остаточне слово за електронікою. При досягненні певної швидкості (зазвичай 35-40 км / ч) машина автоматично опуститься до нормального рівня. Просунуті моделі самі грають кліренсом в залежності від швидкості і рельєфу дороги, не інформуючи водія. На магістралі кузов наближається до дорожнього полотна ще на 20-25 мм.
Крім стандартного положення, часто передбачені ще два - вище і нижче. Вибирає водій, але остаточне слово за електронікою. При досягненні певної швидкості (зазвичай 35-40 км / ч) машина автоматично опуститься до нормального рівня. Просунуті моделі самі грають кліренсом в залежності від швидкості і рельєфу дороги, не інформуючи водія. На магістралі кузов наближається до дорожнього полотна ще на 20-25 мм.
Основний плюс пневматичної підвіски - підтримання незмінного дорожнього просвіту і плавності ходу незалежно від навантаження. Як тільки датчики фіксують зменшення відстані від центру колеса до верхньої кромки колісної арки, електронний блок відкриває клапани, впускає додатковий повітря в камери і автомобіль піднімається. Треба трохи опустити - навпаки, підбурює.
Конструкція пневматичної стійки:
Конструкція пневматичної стійки
1 - повітряна порожнина;
2 - верхня частина корпусу;
3 - газова порожнина амортизатора;
5 - двотрубний гідравлічний амортизатор;
6 - компенсаційна порожнина амортизатора;
7 - поршень пневмокамери;
8 - зовнішня напрямна манжети.
У міру необхідності компресор поповнює запас повітря в ресивері. Невеликі витоку в системі допустимі, тому при тривалій стоянці з вимкненим двигуном машина під власною вагою опускається до мінімального рівня. Зрозуміло, після запуску двигуна компресор підніме тиск. Однак при сильно зношених елементах автомобіль може і не відновити поставу: оскільки насос не розрахований на постійну роботу, датчик температури вимкне його через перегрів. Примітно, що навіть на заглушеній машині, коли компресор не працює, електроніка регулярно прокидається і перевіряє стан кузова. Виявлений крен усувається просто: стійки дорівнюють по найнижчій.
Тип і архітектура підвіски значення не мають. При бажанні комплектом камер, ресивером і компресором оснастять хоч «Ладу», хоч «Ламборгіні».
Тип і архітектура підвіски значення не мають. При бажанні комплектом камер, ресивером і компресором оснастять хоч «Ладу», хоч «Ламборгіні».
Тип і архітектура підвіски значення не мають. При бажанні комплектом камер, ресивером і компресором оснастять хоч «Ладу», хоч «Ламборгіні».
Іноді на універсалах, мінівенах і вседорожниках пневмоелементами постачають тільки задню вісь. Мається на увазі, що багажник (або третій ряд сидінь) періодично приймає на себе підвищене навантаження і, отже, машина сильно присідає на корму. Натиснувши клавішу в багажному відсіку, можна примусово опустити задню частину, полегшивши навантаження важких речей. Причому дана опція покладена не тільки преміум-класу, а й, наприклад, цілком доступному «Ситроену-С4 Пікассо».
Саме рідина грає у «шевронів» головну роль, а повітря лише допомагає. Плюси ті ж: видатна плавність ходу, регульований дорожній просвіт, оптимальна развесовка.
Саме рідина грає у «шевронів» головну роль, а повітря лише допомагає. Плюси ті ж: видатна плавність ходу, регульований дорожній просвіт, оптимальна развесовка.
Саме рідина грає у «шевронів» головну роль, а повітря лише допомагає. Плюси ті ж: видатна плавність ходу, регульований дорожній просвіт, оптимальна развесовка.
Однак частіше пневмоподвеской обладнають усі чотири колеса, даючи можливість в залежності від умов руху змінювати дорожній просвіт. Така схема зустрічається не тільки на вседорожниках, але і в спорткарах. Ідеальний варіант - окремий контур і індивідуальним регулюванням кожної камерою. Так вдається ефективніше протидіяти подовжньому і поперечному крену, що благотворно позначається і на комфорті, і на керованості.
Щоб вивісити автомобіль з пневматикою на домкраті, передбачено особливий режим підвіски. Деяким системам досить підняти машину в верхнє положення, а іноді керуюча електроніка самостійно розпізнає ситуацію і вживає необхідних заходів.