схема пневмопідвіски
Спочатку було вирішено використовувати двоконтурну схему:
- передні подушки
- задні подушки
- впускні клапана (підйом)
- випускні клапана (заниження)
- компресор
- ресивер
- манометр
- вологомастиловідділювачі
- хрестовини
В результаті втомився мучитися на великих поворотах і кільці, через те, що передній контур був загальним. Повітря з однієї подушки перетікав в іншу і машина ще сильніше кренилася, було вирішено розділити перед. Таким чином, вийшла 3-х контурна система, ну як завжди виділився, загально прийнято 2-х або 4-х контурка, а тут! На схемі видно, що додалися ще клапани і тумблери:
На сьогоднішній день зад тримає місяць, перед - 2 доби, замало, але не смертельно (мотор то важкий). І ще, тепер управляти підвіскою можна з пульта, без будь-яких проводів, єдиний мінус - малий радіус дії, управління з ПДУ виходить тільки двома контурами, мало кнопок. Передні клапани впуск, випуск довелося запараллелить.
Процес установки пневмопідвіски і прокладки шлангів
Буде потрібна допомога токаря, щоб він зробив корпус амортизаторів Ідеальна щодо розміру. Подушка має діаметр 45мм, щоб вона щільно села на корпус її сточують або виточують перехідні втулки. Також робляться спеціальні ущільнювальні шайби.
На передніх чоботях (це корпуси передніх стійок, всередину яких ставиться патрон (амортизатор)) були видалені пружинні чашки. Задні чашки спочатку опустили, а потім (коли колесо 15 "вперлося) спиляні. Подушки мають спеціальні ущільнення щодо штока амортизатора.
Як ставити стійки, думаю всі знають, розписувати не буду. Свердлити додаткові отвори в кузові автомобіля не хотілося, тому скористалися дренажними отворами. Зняли гумки і просунули кисневі шланги через них. Залишилося тільки закріпити їх до кузова хомутами.
Задній контур заводимо над задньою балкою, а від подушок шланги ведемо по балці. Клапан ГБО для скидання повітря і опускання автомобіля встановлюємо на кронштейн кріплення бензобака. Не забуваємо залишити запас шланга для підняття або заниження авто. Сам шланг дуже гнучкий, тому кріпимо його хомутами до амортизатора. Задній контур проблем не викликав.
З переднім контуром було складніше. Шланг довелося вести через весь автомобіль, і тут нам пощастило, так як варто підсвічування днища. і шланг легко прикріпився хомутами до трубки, потім до стабілізатора і на лобовий щит.
Шланги від передніх подушок ведемо по "вусах" (кермові тяги), заводимо в моторний відсік, ставимо хрестовину, робимо розведення шлангів, ставимо клапан скидання повітря, клапан ГБО.
Збираємо електрику, тумблери, реле, запобіжники, проводи. Все готово, залишилося все ретельно перевірити. Заповнюємо систему повітрям, бажано не більше 8атм, закриваємо гараж і шукаємо витоку повітря на слух. Якщо нічого немає, використовуємо мильний розчин для перевірки всіх з'єднань. Якщо все добре, значить перевіряємо підняття і опускання автомобіля і радіємо результатом!
