Розбивка плаза для вітрила.
Плазми розбивають на плоскій ділянці дерев'яної підлоги. Починають розбивку з визначення положення основних обмірних точок - фалового, галсового і шкотового кутів. У цих точках встромляють в підлогу шила і натягують між ними товсту нитку. Контур, обмежений ниткою, є основним трикутником вітрила. Потім від цих ліній на передній і задній шкаторини відкладають характерні розміри серпів (наприклад, величину серпа задньої шкаторини в місцях розташування лат). За допомогою довгої гнучкої рейки намічені точки передньої шкаторини з'єднуються плавною кривою. Серп задньої шкаторини представляє ламану лінію, що складається з прямих ділянок.
Отриманий креслення треба перевірити і тільки після цього нанести лінії фарбою. Розміри і ескізи всіх полотнищ заносять в спеціальну книгу. Згодом за цими даними окремі полотнища можуть бути розкрою прямо на столі.
Поверх креслення вітрила для віндсерфінгу на плазі розкладають шматки тканини, покриваючи контур вітрила окремими полотнищами. Необхідно відразу додати припуск на зшивання полотнищ між собою і освіту закладок, а також припуск по всьому шкаторини на подкроі вітрила. Зазвичай ятати розмічають на одній кромці полотнища, інша залишається прямий. Паралельно прямий кромці, відступивши від неї на ширину шва, проводять пряму лінію, по якій прошивають між собою обидва полотнища. Розкроюючи лавсан, треба врахувати, що кромка тканини не прямолінійна і її треба підрізати на ширину приблизно 10 мм.
Викроєні полотнища нумерують, починаючи з верхнього, і складають стопкою. На кожному полотнище викреслюють за гнучкою рейці ятати, використовуючи дані теоретичного креслення вітрила. Зайва тканина може бути прибрана в накладну частину шва, що накриває сусіднє полотнище, або обрізається таким чином, щоб ширина шва була постійною.
Для зшивання полотнищ необхідна швейна машина, що дає шов «зигзаг». Саме цей тип шва найбільш підходящий при виготовленні вітрил. З'єднання виходить еластичним і не надає великого впливу на деформацію тканини вітрила. Прямий шов слід застосовувати тільки в безвихідному становищі.
У сучасних машинах зшиваються полотнища просуваються тільки за нижнє полотно, верхнє при цьому гальмується притискною лапкою. В результаті нижнє полотнище переміщається швидше верхнього, матеріал одного полотнища виявляється натягнутим менше щодо іншого. Для запобігання цьому полотнища попередньо зметують між собою вручну або склеюють за допомогою гумового клею, клею «Момент» або двосторонньої липкої стрічки. На ширину перекроювання в шві дають припуск 15-17 мм.
Перед зшиванням в полотнища вшивають прозорі вікна. На кресленні плаза розмічають розташування вікон, прагнучи, щоб вони не потрапляли на шви вітрила. Координати вікон переносять на відповідні полотнища. З гнучкою прозорою плівки вирізують вікна потрібного розміру і пристрачивают їх одним швом по зовнішньому краю вікна. Відступивши від шва 10 мм, вирізують матеріал вітрила всередині вікна і прострочують другий ряд шва. При бажанні кромка вікна може бути посилена накладної стрічкою.
Для шиття вітрила застосовують капронові нитки, попередньо просочені машинним маслом, що полегшує роботу машини. Полотнища краще зшивати разом, починаючи з нижнього. Потім парус укладають на плазми і подкраівают. Передню і нижню шкаторини обрізають гарячим паяльником: при цьому відбувається оплавлення кромки, що запобігає разлохмачіванію тканини. Задню шкаторини або теж обрізають паяльником, або двічі подгибают і прошивають швом. Після цього на вітрило нашивають підсилюють елементи і ставлять люверси.
Спочатку в кутах вітрила багаторазовим прострачіваніем пришивають боут. При цьому шари тканини боут повинні бути розташовані таким чином, щоб напруги в основний тканини вітрила від зосередженого навантаження виявилися добре розподіленими. Пришивши боут на нижню шкаторини, накладають на неї і пришивають подвійним швом посилює стрічку-фальшивку (рис. 37, а). Задню шкаторини виконують подібним же чином або підгинають матеріал і прошивають кромку подвійним швом
Після цих операцій вітрило знову укладається на плазми і передня шкаторини знову подкраівается з урахуванням обмежень діючих правил обміру. При цьому слід враховувати, що в процесі експлуатації вітрило може витягнутися (наприклад, передня шкаторини одного лавсанового вітрила витягнулася на 40 мм після експлуатації на свіжому вітрі). Щогловий кишеню викроюється з тієї ж тканини, що зшитий вітрило, але викрійку розташовують основою уздовж щогли. Він пришивається до передньої шкаторини подвійним швом.
Останньою операцією є пришивання лат-кишень. Вони повинні бути трохи довший лат і мати еластичний елемент - гумову планку, завдяки якому лата буде постійно розпирати кишеню (рис. 38). Щогловий кишеню і лат-кишені пришиваються точно але розмітці на плазі.
Готовий парус надягають на щоглу і перевіряють якість його пошиття. Виявлені недоліки рекомендується замальовувати і записувати на його кресленні. Це дозволить згодом покращувати якості як цього вітрила, так і інших.
Найбільш характерні помилки при пошитті вітрил наступні.
Затягнута задня шкаторини (рис. 39, а), коли внутрішні кінці лат прогинаються на вітер, а «пузо» вітрила переміщається назад. Для виправлення дефекту необхідно трохи розпустити шви на задній шкаторини або замінити стрічку-фальшивку підворіть кромки вітрила.
Ослаблена задня шкаторини. Лати відвалюються на подветренную сторону і не тримають серп. У цьому випадку необхідно зробити закладки по задній шкаторини в районі лат (рис. 39, б).
Фалда (складка), що йде від шкотового кута до передньої шкаторини, з'являється в разі, якщо при розкрої вітрила недостатньо враховано прогин щогли. Необхідно збільшити кривизну серпа по передній шкаторини в тому місці, куди вказує ця складка (рис. 39, в).