Привіт всім хто читає. Суть проблеми в тому що ми маємо вже зібраний двигун, встановлений на машину. Залишилося поставити гбц. Впоследній раз все перевіряючи, зауважив подряпину і кілька вибоїн, ямок в найнебезпечніших і неприємних місцях, на привалочной поверхні блоку. Фото поганої якості, перепрошую. Видно що зроблені навмисно. Так подряпати випадково, дуже складно. Яким чином з'явилися, залишається для мене загадкою. Після розточення дефектів не було. Та ж їх не було коли я вже на встановленому ДВС зчищав залишки старої прокладки і боячись хоч чуть чуть подряпати) зчищав мет. щіткою. Хочу порадитися, чи можна щось зробити без зняття і шліфування?
Спасибі всім за поради!
2 роки Мітки: ремонт двигуна, капітальний ремонт.
Мітки: ремонт двигуна, капітальний ремонт.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Вирішив шліфувати. Двигун вже знятий, розібраний і готовий до шліфування! Дякую всім хто відгукнувся!
запаяних і на твій вік вистачить
Харю підрихтувати треба того, хто ще до гаражу доступ має.
Там не 3мм. Там менше набагато. Може вийти макро зняти, викладу
Знайди хто у вас займається холодними напиленнями, типу установки ДИМЕТ і блок просаджувати не доведеться, 3мм для шліфування багато це, порахуй як у тебе ступінь зміниться.
Так там НЕ 3 мм. Там набагато менше.
Як варіант можна напаяти олово, потім надлишки зрізати ножем.
Локально до потрібної температури не нагрітий.
Можна, пальником китайської з балончиком, я напайвал твердий припой на шматок залізяки розміром з кувалду.
Локально до потрібної температури не нагрітий.
Під олово - ЛЕГКО. І IMHO, безпечно. І працювати ЦЕ буде. Флюсів зараз у продажу повно, але на крайняк і стара добра паяльна кислота згодиться. Потім поверхню прошабріть. Класика жанру. Головне - циліндри надійно запечатати від того, що буде в них сипатися, але це - ДИТЯЧА завдання.
Локально до потрібної температури не нагрітий.
ПОС-40 і паяльна кислота, блок до 200 градусів не нагрівається, припій не потече. Краще ніж герметик або полімер на метал. Краще твердий припой, але температура висока, може повести гільзи.
Пальником прогрій місця пайки і паяльником ват на 100 легко ЗАЛУДІТЬ.
Ну так я і говір, олов'яний припій треба. А чому зашліфувати не можна? ІМХО можна надфілем надлишки зняти. А в чистову ножем зняти або брусочком з наждачкою вивести.
Ази слюсарної справи. Шабрування споконвіку застосовується для точного виведення площині, а особливо тут, коли працюємо на зібраному блоці з поршневий групою. Абразив в циліндрах - ВЕЛИКЕ надмірність. Якось так. ;-)
Ясно, але захистити циліндри не проблема)
До дзеркала не обов'язково ж вирівнювати, на прокладці і так герметик.
Шліфування "шкіркою на брусочку" ще ніколи не давала правильної площині, особливо при такій різнорідної поверхні. Це можна дощечку для табуретки або гіпсокартонну стіну зашліфувати під фарбування. Залізяки типу блоку циліндрів ремонтуються КІЛЬКА інакше.
ну якщо з шліф верстатом проблеми ... так то і на фрезерному можна)
таке тільки шліфувати, потім 100% гази проб'ють якщо не робити.
З особистого досвіду пробитим прокладкам допомагає поксіпол. Збирав мотор котороий намагалися розібрати загнав викрутку між головою і блоком. прокладці канеш хана і хер її купиш. погуще поксіпол в місці пробою, більш ніде. добу почекав, зібрав завів відкатав 1.5 сезону і продав.
Встановлюєш блок на стіл, виставляєш, встановлюєш різець (розточний різець, приварений до прутки шліфувати, затискається в цанговий патрон верстата), включаєш обертання інструменту і подачу столу, високі обороти і низька подача столу.
робив (на ГБЦ) я герметиком навіть червоним, але подряпина була від каналу ОЖ до циліндра приблизно 4-5 мм ... герметика вистачило на 4 роки, тепер повторилося і вирішив віддати на шліфування
Судячи з рідної вже шорсткою поверхні - я б серединку заварив і відніс на шліфування, тільки не фрезерування
Блок чугуневий, лопнути може від зварювання.
Ось така штука виручала не раз навіть випадок був в рази гірше ніж у тебе.
дуже і перевірена
Имхо спробуй провести нігтем - якщо чіпляється значить треба шліфувати.
при наявності прямих рук і хоробрості можна спробувати відшліфувати шліфувальним кругом болгарки (чим більше діаметр кола тем краще) або дерев'яним бруском (обов'язково рівним) з одягненою на нього наждачкою. Рухи уздовж всього блоку.
Але як ти будеш діставати стружку з каналів, якщо двигун уже зібраний - я не знаю.
Виходить треба розбирати і шліфувати на верстаті за новою. Так гемморойно, але за то сделашь і забудеш в двигун заглядати.
кхем ...
сенс так робити? після цього мідну прокладку хіба тільки ставити!
бо площину буде порушена, чи не так?
сенс фрезерування блоку тільки в тому щоб всю площину вирівняти, і фрезерується завжди по найглибшій точці, вона може бути в подряпинах як-разів (беремо той випадок коли фрезерують для підвищення ступеня стиснення)
а так, вишлефовиваем ямку посередині місця прилягання, тут прокладки не дожмёт як в інших місцях.
а далі, може бути все буде добре 60% на це.
а може й ні…
при тому прогоріти прокладка може і зовсім не відразу ...
коротше кажучи: спосіб для складання двигуна-дієвий. але якщо робити для себе-я б не став так морочитися!
я ж написав шліфувати рухами уздовж всього блоку всією площиною диска, а не возити на одному місці. Знаю багато таким способом шліфують і їздять - все ок.
ну да)) в принципі нормально.
Але ...
в загальному шліфував я так распредвал.
наварював кулачки, і шліфував.
в общем-то не погано вийшло, але виставляти зазори Було крааааайне складно.
я ж написав шліфувати рухами уздовж всього блоку всією площиною диска, а не возити на одному місці. Знаю багато таким способом шліфують і їздять - все ок.
повна лажа, мен! для нормальної площині весь блок повинен одночасно стояти на притирочное плиті або чим то такому а не ось так, це вірна смерть блоку
при наявності прямих рук і хоробрості можна спробувати відшліфувати шліфувальним кругом болгарки (чим більше діаметр кола тем краще) або дерев'яним бруском (обов'язково рівним) з одягненою на нього наждачкою. Рухи уздовж всього блоку.
Але як ти будеш діставати стружку з каналів, якщо двигун уже зібраний - я не знаю.
Виходить треба розбирати і шліфувати на верстаті за новою. Так гемморойно, але за то сделашь і забудеш в двигун заглядати.
Болгарочним кругом площини не прошліфуешь.
шліфувати площину блоку
А то що розмір піде не лякає?
дивлячись яка глибина від 1 міліметра чогось не буде
Та то вже не добре.
Та то вже не добре.
прикро, мотор то вже варто. Залишилося ГБЦ накинути
хотіли б зробити капость - подряпали б дзеркало циліндра!
а цю подряпину герметиком "підлікувати" можна!
який герметик - ти з глузду з'їхав. Там тиск 50 атм і температура фактично відкритого полум'я.
є спеціальні герметики-формувачі прокладок для ГБЦ!
вчіть мат частина, перш ніж дурницю писати!
який герметик - ти з глузду з'їхав. Там тиск 50 атм і температура фактично відкритого полум'я.
Не треба плутати температуру в ЦЕНТРІ горіння з температурою блоку циліндрів. Вона НІЯК не перевищить 105 С (при перегріву двигуна)
+1 за герметик формувач прокладок, сірого кольору
Глибокі подряпини можна забити керном, а потім напильником зарівняв - ходить, але я тільки один раз так зробив. Краще міддю або тим анаеробним чудо-герметиком.
Анаеробнік Бійський рулит!
цікаво як і хто міг тобі так подряпати?
До того як я заїхав в цей гараж, він здавався. Хіба мало у кого ключі залишилися. На 90% впевнений що хто то зробив гидоту.
ну ти сам лоханулся потрібно було купити амбарний замок і повісити
ну ти сам лоханулся потрібно було купити амбарний замок і повісити
В одній з частин власник розповідає, що після шліфування голови через що залишилися борозен від фрези голова сопливих. Як він вирішив цю проблему, теж розказано.
Подряпина менша з зол, найбільш небезпечний скол на голові і борозни від фрези, якщо вони є. Фото не передає до кінця весь масштаб проблеми.
Ну якщо залишати будеш тисячі шкіркою пройдися задирки прибери у подряпини, швидше за все краю не рівні
Якщо прокладка метал сендвіч, то однозначно шліфування, якщо типу пороніта все нижче наведені поради допоможуть.
тільки пароніт потім раскиснет, була подібна ситуація, як раз в місці забоінкі прокладку і пробило, горе ремонтники не звернули увагу, поставили нову прокладку і через тисяч 20км, повторний пробій прокладки (розбирав сам, з цього і знайшов причину, відвіз ГБЦ в ремонт зробили все нормально)
А взагалі, краще шлифануть. -)
Взагалі, так залишати не треба. ось:
Прокладка її накриє без всякого герметика. Бо це та її призначення.
www.exist.ru/cat/UCat/11/218/D4309ECB
Лови!)))) Обробив прокладку і збирай!)))
Чи не парся! Якщо глибина не суттєва то цей спрей все приховає!
Я на багато мотори ставив прокладки з цим герметиком!
У багатьох випадках через те що у клієнта грошей в притул і на верстатні роботи не хоче розорятися! Ні з однією машиною проблем не було!)
Теж таким користуюся для металевих прокладок на турбових двіжках.Такіе подряпини загерметизуйте запросто.
Ет так!)) Ну і часом для атмо теж не заважає!)
медяхой на гарячу, тільки й того
А якщо спробувати гальванически міддю зарості? Ретельно вивчити питання, виготовити потрібний електроліт, і тонким дротиком, обгорнутих ваткою водити по рані. Якщо все правильно-через кілька хвилин побачите, як мідь осідає на чавунному блоці.
Для залужівнія потрібно нагріти це місце градусів до 250, що, напевно, буде непросто.
однозначно шліфувати, навіщо гадати, якщо для себе тоді так можеш залишити а на продаж краще по-людськи роби
на координатно-розточувальному верстаті спланувати різцем, або щліфовка, інакше ніяк, якщо заплавах з'явиться згодом вимоїна, бо наплавка підрізає метал. Доведеться задурити.
Я його коли збирав навіть тканину під цю площину підкладав. Щоб не подряпати)
подивися глибину подряпини ... якщо критично - який-небудь термостійкий склад - або підручні материали - епоксидка термостійкий з мідним порошком і тп і тд ... - Не парся, нормально все.
тільки в саму подряпину, урівень.
Ну, якщо подряпина на ліжку, як я бачу, шлифануть шкіркою, і посадити прокладку на герметик, він заповнить нерівності. Имхо.