Всім привіт ув. форумчани! Останнім часом мені не дуже подобається тяга мопеда. Для кращого розуміння проблеми розповім-ка я вам історію свого коня поні. Мопед Альфа - 72сс пробіг 6100км. Після покупки обкатав дуже дбайливо і відповідально протягом 1500 км. Але з самого початку після покупки мені виносив мозок холостий хід, вірніше, його відсутність. Мопед їхав нормально, тягнув, набирав швидкість і тд. але ось ХХ нижче 3-4 тисяч не тримав. Пізніше я зрозумів у чому проблема - затиснутий впускний клапан, відрегулювати зазори все стало на місце, та ось тільки не на довго, поїздивши 2-3 тижні впускний клапан знову ставав затиснутим. Я не розумів ЯК. Як таке можливо. Коротше впускний клапан я регулював стабільно 2 рази в місяць, якщо ставив свідомо більше зазор (0,1 навіть) то 1 раз на місяць. Так ось і їздив до недавнього часу поки не почув в двигуні стукіт (скоріше навіть шелест). Підозра лягла на ланцюг ГРМ. І дійсно, вона злетіла з ролика натяжителя і цей ролик пішов в сторону, в результаті чого ланцюг провисла. Пробіг був 5600км. Зняв я головку і охрінів просто! Впускний клапан майже проліз в сідло. Його діаметр став менше випускного. Тепер я зрозумів причину того що зазор постійно зменшувався аж до затиснення клапана. Походу китаєць забув загартувати клапан. Причому з випускним все відмінно, пластиліновий тільки впуск. Далі оглянувши поршневу я прийняв рішення замінити поршень і кільця. Так як зазор на кільцях був 1,7 мм і поршень мав трохи форму еліпса. Причому вироблення на гільзі не було практично зовсім (різниця в зазорі кільця в місці заводської хонінговку і місці максимальної вироблення 0,1) Купив два набори кілець і поршень. Але поршень проходив із зусиллям. Для нового поршня гільзу необхідно було хонінговано, тому я прийняв рішення залишити старий поршень і підкинути тільки кільця (зазор становив 0,2). Потім 2 дні знімав цей злоеб * чий ротор генератора. Про цьому дійстві я можу окрему статтю написати. Коротше замінив натягувач, притер клапана, зібрав ЦПГ і головку, коротше все зібрав Купив масло ХАДО синтетику (до цього лив не дорогу підлозі синтетику) Завівся відразу без особливих проблем. Тільки ось холостий знову тримав херово дуже, нестабільно і грівся як грубка. Ну я думаю так і повинно бути, обкатка ж. Дуже дбайливо наїздив 150 км і ХХ стабілізувався, грітися перестав, масла не їсть (хоча до заміни кілець вже трохи балувався маслом). Практично завжди я їжджу удвох і манера їзди досить агресивна. Коли їду один (70кг вазі в мені) те все ок. Швидкий впевнений розгін, рівномірна тяга на всіх передачах, максималка в 70 км / год (без вітру в спину і ухилів) Але ось як тільки їжу з пасажиром то тяга 4 передачею взагалі ніяка. Розгін і динаміка в нормі, на 3 спокійно мопед їде 60 км / год при 7000 об / хв, включаю 4 і мопед повільно сповільнюється до 55-50 км / год, обороти падають, знову тикаю 3 передачу - спокійно набираю 60 км / год. Зірки стоять 16/41. Накат відмінний. Мотор ток після ремонту (500 км наїздив). Дядьки, куди копати? Дякуємо.
З.И. За орфографію прошу не штовхати.
Зірки стоять 16/41.
На 72сс і в 2 морди обличчя ти ще чогось хочеш?
На 110сс для "в 2-х морд" (сумою на 150 кил) зірки 41/15 самий раз. І в одного - тошь не погано.
Міняй провідну.
Всі наші проблеми від нашої боротьби не знання.
Проблема не в зірках точно. Міняв вже пару раз на стоковий 14/41. Та й 16/41 я поставив майже відразу після покупки і тягнув він 4 в 2 морди обличчя нормально. Поміняв на 16 з того як передачі були ну дуже "короткі". Обороти двигуна при тих же швидкостях, на тих же передачах на 1000 об / хв вище на 14 зірці, отже і вібрація більше в рази. Сказати що я сильно втратив у тязі при зміні зірки не можу. В 1 морду обличчя майже не помітна втрата тяги, в 2 морди іноді потрібно скидати на 2 де виїжджав на 3. Коротше кажучи на 16/41 мені набагато комфортніше і я краще буду їхати на зірці 16 на 3 передачі 60 км / год (7000об / хв) ніж на зірці 14 на 4 передачі тих же 60 км / год (при тих же 7000об / хв).
Після такого "хірургічного втручання" проблема багато де може бути.
Я б "лікування" почав в такій послідовності:
1. Перевірка компресії (попутно стан свічки дізнаєшся)
2. Перевірка правильності установки фаз ГРМ
3. Перевірка налаштувань карбюратора.
поїздивши 2-3 тижні впускний клапан знову ставав затиснутим. Я не розумів ЯК. Як таке можливо.
В першу чергу перевірте воздушний фільтр він може пропускати пил тога трапляється вище будьте готовими описати проблему.
>
Так при такому пробіги мопед тільки наченается дихати в повноті груди, у мене вже трохи більше 10 тис. км пробігу тяга і швидкість в нормі, в мотор не ліз тільки 2 рази клапана регулірувал і замінив стокові свічку на китайську Denso яка пройшла більш 8 тис. і Менетіл не збираюся.
В першу чергу перевірте воздушний фільтр він може пропускати пил тога трапляється вище будьте готовими описати проблему.
Ні клапан виготовлений і не загартований. Пробував його напилком пиляти - спокійно припадає пилом.