Автомобілі вітчизняного виробництва коштують відносно недорого, тому власники таких машин намагаються виділитися з натовпу, тюнінгуем свої ластівки. І при правильному підході власників результат зможе здивувати не тільки передплатників чергового паблік про «Тази». Цілі у проектів і підхід до їх будівництві відрізняється від власника до власника, але все ж велика частина автомобілів збирається для участі в змаганнях з драг і дрифту. Незважаючи на невелику вартість самого апарату і комплектуючих, часто проект стає не так дешевий, як здавалося спочатку. Адже фантазія людей не має меж. Сьогодні поговоримо про технічну частину тюнінгу.
Власник чорного Москвича під капот встановив «затурбованний» двигун ВАЗ. Коробка передач залишилася стокової.
Тепер погляньте на одного з представників «турбоВАЗов». Він оснащений рідним 1,5-літровим і twin-scroll від Subaru. Були доопрацьовані паливна система і головка, а також знижено ступінь стиснення. Потужність цього турбопроекта - 300 к.с.
А ось ще один турбований ВАЗ, який видає більш ніж 600 кінських сил.
А багато хто йде іншим шляхом. Вони не тюнингуют стокові мотори вітчизняних автомобілів, а встановлюють нові (як вітчизняні, так і від різних іномарок), допрацьовує їх. І знову ж таки з машин виходять справжні дорожні або гоночні монстри. Даний проект ще до кінця не реалізований. Підвіска тут від троячки BMW. Двигун для універсала «Москвич» 2137 був також запозичений від німця. Ця 3,5-літрова рядна шістка потужністю 300 к.с. Коробка передач - "механіка" Getrag.
Ось ще один цікавий ВАЗ-2101, перетворений в купе. У металі поки тільки втілюється, а ось в 3D-графіку виглядає просто чудово. В якості донора для даного проекту виступила Alfa Romeo 75 кінця 80-х. Двигун спочатку був обраний вазовский, а згодом було прийнято рішення встановити італійський мотор.
Коли цей автомобіль зійшов з конвеєра, він навіть і думати не міг, що стане настільки потужним. Під капотом у нього встановлений двигун Nissan SR20DET і турбонаддув Garrett GT2871R.Кроме того, двигун був вдосконалений шляхом додавання розподілвалів Tomei і інжекторами Nismo 740. Тепер він видає 394 к.с. при тиску в 1.4 Бар. П'ятиступінчаста коробка передачі і задня підвіска були взяті від Nissan S14, передня підвіска, гальмівна і рульова системи - від Nissan S13.Благодаря збільшення потужності і низькій вазі, автомобіль розганяється до сотні за 4.6 секунди.
Під капотом цього Москвича 2140 - тойотовский агрегат 1G-GTE, який працює в парі з механічною коробкою передач W58 від Toyota Mark II. Що стосується підвіски, то передня була зібрана на основі важелів ВАЗ-2109, а задня незалежна була взята від Ford Sierra. Все інше суміш вітчизняних та імпортних комплектуючих. Охолодження: радіатор, вентилятори, патрубки від Ниви. Гальмівна система:
передні дискові гальма R15, а задні дискові R14. А тепер подивіться як він валить.
Під капотом цього Москвич 2141 ниссановский мотор SR-20DET. Коробка передач механічна від Audi 80.
ВАЗ-21106 з 2,0-літровим атмосферним двигуном Opel C20SEL потужністю 136 к.с. цікавий сам по собі. Спільний проект компанії АвтоВАЗ і фірми «Мега-Лада», був створений на основі автомобіля ВАЗ-2110 для його омологації в групі WRC. Власнику даного автомобіля мошность здалося замало і він двигун з «атмосфери» перевести на турбо. Потужність дрібносерійної Лади тепер становить 300 к.с. Транс - коробка Getrag. Тут передній омологірованний підрамник групи Н і задня підвіска, виготовлена своїми руками.
Ось цей Москвич ледь впізнається зовні. Та й всередині у нього тепер все по-іншому. 41-ий оснащується 2,7-літровим мотором V6 biturbo від Audi Allroad потужністю 250 к.с. Коробка передач також була запозичена від німецької моделі. Що стосується гальмівної системи і підвіски, то вони були модифіковані.
У «Москвич» -2141, через поздовжнього розташування двигуна і довгого моторного відсіку, встановлюють не тільки «четвірки» на кшталт SR20. Трапляються екземпляри з моторами серії RB, JZ, а також із зовсім не звичними силовими агрегатами. Даний Москвич, наприклад, пройшов не один етап підготовки. Але зараз під його широким капотом ховається 3,2-літровий хондовській V6 J25A наддувом. Система повного приводу і механічна коробка передач були запозичені від Субару. Гальма і підвіска також піддалися глобальних змін.
Тепер давайте поговоримо про наших улюблених Волгах, які також популярні в тюнинг-середовищі. Тут власники намагаються не тюнить стокові мотори, адже робота з вітчизняними компонентами вимагає міцних нервів і бажання досягти мети, а кардинально міняти начинку. Основною метою власника цієї машини було зібрати потужний дріфткар з ГАЗ 24. Багато вузлів і устаткування, були розроблені саме під цей автомобіль з нуля. Була зварена рамна конструкція, і тепер все в автомобілі зав'язано на рамі. Важелі, підрамник - кастомниє. Передня і задня підвіски на шаесах з горизонтальними амортизаторами від мотоциклів Ducati; привід двох послідовно встановлених компресорів. Під капотом цього дрифт-кара - 5,0-літровий мотор V8 Ford Windsor зі зниженою ступенем стиснення потужністю 500 к.с. Місце стокової чотириступінчастою коробки передач зайняла механічна від BMW. Штатним залишився тільки задній міст з завареним диференціалом.
Ось ще одна цікава Волга. Цей ГАЗ-24 оснащений 4,4-літровою "вісімкою" BMW із вприскуванням, яка видає 400 к.с. Коробка так само від німця. Від Nissan Skyline і 200SX були запозичені гальмівна система, підвіска і редуктор.
А ось ще один цікавий автомобіль з міцним стилем і потужним двигуном - ГАЗ 24 3.0 turbo. Спочатку на Волгу був встановлений двигун 1JZ-GTE і коробка автомат. Відкотивши автомобіль, було прийнято рішення поставити інший японський движок - 2JZ-GTE VVT-i і механічну трансміссію.280 коней під капотом Олексію здалося замало. Він хотів зробити з російської Волги найпотужніший і найшвидший автомобіль - справжнього спортивного японця. Так було прийнято впихнути турбіну, а саме Garrett GTX3076R, під яку був виготовлений новий випускний колектор. Розмістилася турба просто чудово. Зараз 3,0-літровий японський движок видає цілих 420 к.с. «ГАЗ-24М» отримав дискові гальма з чотирипоршневими супортами фірми Proma і гальмівними дисками діаметром 330 мм. Спереду - кульова підвіска від 31105 з амортизаторами Bilstein B6, ззаду - незалежна підвіска від Toyota Mark II з регульованими по висоті кайловерамі HKS Hyper D, амортизатори Koni.
ЗАЗ 965 - легенда радянського автомобілебудування. «Горбатий», «мильниця», «запор», - як тільки не називали в народі цей маленький верткий милий автомобільчик. Одним він здається безглуздим і смішним, у інших же залишається найулюбленішою машиною. Сьогодні зустріти в ідеальному стані такий автомобіль дуже складно, але цікаві екземпляри все ж залишилися. Звичайно підбір тюнінг-агрегатів тут не визначає великого вибору, і власником тут ніяк не обійтися без нестандартних рішень і технічних фантазій. Ось наприклад, погляньте на цього жовтого малюка. Доопрацьований двигун ВАЗ-21083 з Solex, коробка від 2141 з завареним диференціалом, гальма ВАЗ-2112, «восьмерочних» поворотні кулаки.
Ось ця Таврія була підготовлена для дрега. Двигун тут знову ж від ВАЗ-21083, який за рахунок наддуву тепер видає 350 конячок.
А ось ще один жовтий ЗАЗ для дрега. Він прокачаний за допомогою фольксвагеновского VR6, наддутого і з закисом азоту.
Не можна залишити без належної уваги і Лади 4х4. Як ми можемо бачити на фотографіях, автомобіль зазнав значних змін і доопрацювання. На жаль, ми точно не знаємо, що ховається під капотом цього автомобіля, але судячи по горбу на капоті і двома вентиляторів за радіаторної гратами, можна розраховувати як мінімум на установку турбо-компресора. А значить, ця Нива швидка!
Ось ще одна цікава Нива. 16-клапанний вазовский двигун був форсований до 450 к.с. Також тут пневмопідвіска з регулюванням положення кузова.
Якщо ви дійсно досі вважаєте, що вітчизняні автомобілі для тюнінгу не придатні, то ви дуже сильно помиляєтеся. Це нам доводять люди з безмежною фантазією і умілими руками. А зараз просто пропоную поглянути на відмінно відновлені вітчизняні легковики.