Почни з високовольтних проводів, просто їх поміняй, стоять вони недорого, підійдуть від будь-яких жигулів.
Якщо не допоможе - це котушки запалювання. Перевір: Рушаю їжу проїхавши близько 5 км зупиняюся на перехресті і він глухне! Намагаюся завести і ніяк! після цього постав мотик, почекай хвилин 20 і спробуй завести знову, якщо завелося без проблем - значить точно вони.
Швидше за все старі котушки, які на холодну працюють нормально, але тому що вони стоять над двигуном, незабаром прогріваються, і ізолятор починає пробивати, через що напруга, що подається на свічку падає, і іскра недостатня для розпалювання суміші.
20 хвилин не вистачає треба довше чекати! Десь близько часа.Но як то насилу і майже не тримає обороти. Прегазовиваю начебто норм! Але вистачає мах хв на 3 та все по новій!
Бери мануал і дивись як виглядає у тебе не знаю, називається пусковий збагачувач в ньому у тебе і проблема.
виглядати може так
може бути засран його канал, а може і сам обогатитель накривається, або накрився, але ще до пари раджу перевірити весь бензопровід
а є ще внутрекамерний обогатитель цифрах 1
Все ж схиляюся до паливної системи. На четирехколеснік спостерігав таку штуку, забився шланг вентиляції бака. В результаті апарат поводився так само як описано. На холдную заводиться і все нормально, а далі йде відсмоктування бензину, в баку розрядка така, що бак сплюснуло. Апарат ДЛМГ хвилин через 20-30 с симптомами перебою (нестачі) палива. Далі постоїть, тиск в баку нормалізується і знову заводиться хвилин на двадцять. До речі перековирялі тоді все що можна і запалювання і паливну, коли знайшли причину просто офигели від простоти проблеми.
А ось це ідея! Я подивлюся звичайно що зможу! Але ось як раз паливна система а саме мій крбюратор (привіт японцям з сузукі! Щоб вам так само мучиться) Чи підлягає повній ревізіііііііі! все рочіщу все продам! Ось прям піду до неначебто дилерам suzuki в моєму місті кааааак візьму шланг кааааааак все Продам, дебіли е * ть!