Поїзд 289 Анапа-Єкатеринбург - найнеприємніше спогад з моєї відпустки.
Про те, що все не дуже благополучно, можна здогадатися вже по табличці - поміняти її на Анапа- Єкатеринбург ніхто не спромігся.
Наш вагон, мабуть, був самим невдачливий. Це єдиний вагон у всьому поїзді, в якому не було кондиціонера. Причому не можна використовувати під час купівлі квитка визначити, в якому вагоні є кондиціонер, в якому немає. Літера у всіх плацкартах однакова, "наявність кондиціонера не гарантовано". Тобто як пощастить.
Не було в вагоні і біо-туалети (був тільки в п'ятому вагоні). Але якщо без біо-туалети можна обійтися (в крайньому випадку можна піти в інший вагон, ніхто не забороняє), то без кондиціонера на південному напрямку дуже важко. Особливо важко було відразу після посадки, так як поїзд довго стояв на спеці під південним сонцем, і без руху повітря вагон просто розжарився. Було відчуття, що потрапили в духовку. Градусів п'ятдесят в вагоні було як мінімум (термометра в вагоні немає, тому точно сказати, п'ятдесят градусів там було чи шістдесят, я не можу). Люди пішли до начальника поїзда, і вона дозволила дітям посидіти в вагоні-ресторані, тому що там було прохолодно. Але коли діти пішли вагон-ресторан на наступний день (також було дуже жарко), співробітники ресторану їх випровадили, сказавши, що без замовлення сидіти в цьому вагоні не можна.
У вагонах з кондиціонером температура повітря вдень була 24-26 градусів, коли в нашому вагоні ставало зовсім нестерпно, йшли в сусідній вагон. Після нього поверталися до себе, як в парилку.
При посадці відразу кинулося в очі, що поїзд брудний. Не схоже, що підлоги перед посадкою мили, вони були якісь пилові, вікна були брудні. Не можу пояснити цей бруд тим, що пасажири завдали пил на ногах-коли я їхала в Анапу на поїзді номер 503, пилу і бруду в вагоні після посадки не було.
У вагон ми сіли о 15:25, а підлоги провідниця зволила помити тільки о 9 годині ранку наступного дня. Мила підлогу вона досить оригінально: налила піввідра води, додала пінне миючий засіб без хлору, і цією кількістю води вимила весь вагон (вірніше, розмазала бруд). Під бічними сидіннями провідниця НЕ мила, а лише шваброю задвігала бруд і сміття глибше. Після зробленого зауваження в нашому купе підлоги вона вимила заново (самі розумієте, з яким виразом обличчя це було зроблено). Коли її запитали, чому напередодні ввечері підлоги не були вимиті, вона заявила, що не стала мити підлогу, тому що о дев'ятій вечора весь вагон уже спав. Але це було зовсім не так, заснути ніхто не міг навіть об одинадцятій, тому що яскраво горіло світло в вагоні, і тільки після прохання пасажирів освітлення було зменшено. До того ж щоденне дворазове миття підлоги в вагоні входить в прямі обов'язки провідника.
На третій день підлоги були вимиті тільки о третій годині дня. Провідниця знову знайшла пояснення - у неї нібито не було часу, тому що трапилося "ПП в туалеті".
Провідниця була всього одна, а через добу її змінила інша дівчина. Те, що змінився провідник, ми помітили відразу. Вона пройшлася по вагону з мішком для сміття, у всіх зібрала наявний сміття, потім швидко і вправно вимила весь вагон. Як же все -таки багато поїзді залежить від провідника.
Але в основному, мабуть, все залежить від начальника поїзда. Начальник поїзда пройшлася по вагонах тільки через дві доби, вже на під'їзді до Уфі. Тим, хто був чимось незадоволений. роздала малюсінькі анкетки, запропонувала написати зауваження - але збирати ці анкетки не стала, просто з посмішкою пішла.
У туалетах було чисто. Рідке мило в нашому вагоні не передбачено. Тверде мило, туалетний папір в нашому вагоні завжди були в наявності.
А ось в біо- туалеті п'ятого вагона не було ні туалетного паперу, ні паперових рушників, ні твердого, ні рідкого мила. Зате сам біо-туалет чистий, красивий, кран зручний, вбудований дозатор для рідкого мило, величезне дзеркало.
Окріп в титані в нашому вагоні був завжди, питної води не було ніколи.
Коли білизна діставали з пакетів, труха летіла на всі боки. Особливо багато потерті було в кутах наволочок. Подушки перові. Ковдри вовняні, колючі і дуже пилові.
В іншому вагоні бачила синтепонові ковдри.
Фіранок на вікнах немає. Начальник поїзда сказала, що фіранки тепер передбачені тільки в фірмових поїздах. Що ж, спасибі керівництву РЖД - мало того, що без кондиціонера на південному напрямку, так і фіранками від палючого Сонця не відгородитися.
За відсутність кондиціонера знімаю один бал. За дорогу від Анапи до Уфи я заплатила 4075 рублів (бічна полку в плацкарті, це на шістсот карбованців більше, ніж на дорогу до аАапи на поїзді номер 503). Я людина терплячий, загартований і не вибагливий, але хотілося б, щоб в двадцять першому столітті в цивілізованій країні людей за такі гроші перевозили як людей, а не як худобу.
За брудні підлоги, неякісне прибирання, непрацюючі розетки і старе білизна знімаю ще бал.
В першу половину шляху поїзд часто і довго стояв на станціях, і вагон без кондиціонера знову розпікався.
У Воронезькій області на станціях просто долають циганки-жебрачки і торговки шалями. Це не зовсім відноситься до поїзда, але маршрут через Ростов менш приємний, ніж маршрути поїздів через Волгоград.
До плюсів маршруту можу віднести час відправлення (15:25 дуже зручно, з ранку встигаєш сходити на море, вимитися, скласти речі і спокійно приїхати на вокзал). У Самару і Єкатеринбург поїзд прибуває о сьомій ранку за місцевим часом). У Уфу - о п'ятій вечора за місцевим часом. Тобто для жителів цих міст час вельми зручне. В дорозі цей швидкий поїзд знаходиться відносно недовго.
На жаль, після таких не надто комфортних поїздок на поїзді пропадає бажання взагалі їхати на наші півдня. Сподіваюся, що з часом погане забудеться, і залишаться тільки хороші спогади про відпустку.
Якщо мій відгук виявився для вас цікавим і корисним, також можете прочитати:
враження про потяг 503 Уфа-Анапа (хоча цей поїзд теж без кондиціонера і туалету, але відмінне обслуговування і увагу провідників і начальника поїзда залишили приємне враження про поїздку)