Хімія і хімічна технологія
За гірничодобувної промисловості обвалення очисних і підготовчих виробок, завали головних відкатних та вентиляційних виробок зсуви і обвалення бортів кар'єрів спалаху і горіння газу в підземних виробках. що не викликали вибуху або пожежі аварії дільничних підйомних і вентиляційних установок загоряння кабелів, кріплення та інших матеріалів в підземних виробках обвалення або руйнування будівель і споруд в результаті вибухових робіт або підробітку гірничими виробками зіткнення залізничних поїздів на кар'єрах падіння рухомого складу і машин з бортів кар'єрів і відвалів , [c.235]
Швидкості можуть бути ходова, технічна, дільнична і маршрутна. Ходовий називається швидкість руху поїзда по ділянці технічної - швидкість руху поїзда по ділянці з урахуванням необ.ходімого часу на розгін і уповільнення дільничної - швидкість руху поїзда по ділянці з урахуванням часу на розгін уповільнення і зупинки на проміжних станціях ділянки маршрутної - середня швидкість проходження поїзда по напрямку з урахуванням часу ходу, часу на розгін, уповільнення і стоянок на проміжних і технічних станціях. [C.19]
У свою чергу перериваний процес накопичення має такі різновиди накопичення складів до встановленої норми і відправлення за фактичною величиною (схема П-1 характерна при накопиченні складів наскрізних і дільничних призначень) відправлення складів по постійним відстаням незалежно від кількості вагонів (схема П-2 характерна при накопиченні збірних, вивізних і передаточних поїздів). [C.80]
Особливе місце в організації місцевої роботи займає розвезення місцевого вантажу. вироблений збірними поїздами. а Такна Л 8 по витратах вагонопотоків доцільно виділяти в самостійне призначення, так як це виділення пов'язане з витратою 700 вагоно-годин на поповнення, а приєднання до Л ю зажадає 800 вагоно-годин (переробка по станції Г). Таким чином. для станції В виділяються два призначення Л / з та N15 - дільничні. Для станції Г також спеціалізуються два призначення Л ю - як основний струмінь і Л і - дільничні призначення. Для станції Д - тільки N 5 - дільничні призначення. Оптимальний варіант представлений на рис. 23. [c.144]
Т1 - технічна та дільнична швидкості руху в км / год. Технічна швидкість Ут приймалася в залежності від виду тяги (серії локомотива), ваги поїзда і труднощі профілю колії. характеризується величиною г е, за дослідженнями, проведеними в МИИТ. Для цього були проаналізовані графікових дані про рух вантажних поїздів по мережі залізниць і виведені середні величини швидкостей вантажних поїздів різної ваги з різними локомотивами в залежності від величини 9. Дільнична швидкість Уу визначалася в залежності від V, і кількості головних шляхів за коефіцієнтом р. [C.21]
Зоною обслуговування локомотивів (рис. 6) називають розгалужені ділянки звернення, які обслуговуються локомотивами одного або декількох депо за загальним графіком. Протяжність зон обслуговування визначається структурою ноездопотоков, розташуванням сортувальних і дільничних станцій. переломом норм маси поїздів, надійністю агрегатів і вузлів локомотивів, прийнятої системою їх ремонту, а також можливістю пробігу локомотивів без відчеплення від складу для технічного обслуговування і екіпіровки. [C.67]
До основних якісних показників використання рухомого складу відносять середньодобовий пробіг одного поїзної одиниці (в секціях), середній склад поїзда, середню дільничну та технічну швидкості руху поїзда. населеність пасажирів на вагон, коефіцієнт використання місткості поїзної одиниці, середню масу поїзда брутто, середньодобову продолжн-лельность роботи поїзної одиниці на приміських ділянках. Середньодобовий пробіг однієї секції (поїзної одиниці) визначають відношенням загальних секцій-кілометрів пробігу на експлуатований парк моторвагонного рухомого складу, а середній склад поїзда і загонах-розподілом вагоно-кілометрів пробігу на поездо-кіломстри. [C.117]