Напевно, немає такої деталі в двигуні жігульовськой «класики» куди не сунув би ніс талановитий вітчизняний автолюбитель тюнінгу. Навіть у такій монументальної железяке, як маховик, знайшлося місце для модернізації шляхом зниження ваги. При зовнішній простоті полегшений маховик показав реальне поліпшення характеристик мотора.
Що дає полегшений маховик
Радянський автопром проектував двигуни з підвищеним, в порівнянні з нормативним, запасом міцності. Причина була проста: міцність виробу можна було забезпечити або якістю металу, або збільшенням товщини несучої конструкції. У радянських варіантах запас міцності був мінімум триразовий, і навіть після поліпшення якості стали його вже не міняли.
Це не означає, що фахівці помилялися. У виготовлення маховика зі збільшеною масою і інерцією закладався певний сенс:
- збільшена вага і інерція сприяли накопиченню енергії обертання, що повинно було поліпшити процес перемикання передач і зробити їзду комфортніше без додаткових подгазовок;
- вирівнювався пульсація обертання коленвала через чотирициліндрового двигуна, особливо, якщо один з циліндрів різко втратив компресію;
- маховик був основою для кріплення корзини зчеплення і повинен був працювати навіть при наявності тріщин.
До відома! У 80-х минулого століття «Дженерал Моторс» виготовили колінвал з маховиком з карбонових волокон. Так ось, двигун з полегшеним коліном показав реальну економію в 11% і швидкість набору оборотів в 2 рази вище звичайного!
Але, як виявилося, полегшений маховик на авто справляється зі своїми обов'язками нітрохи не гірше.
Реально на практиці процес акуратного зняття металу з некритичних місць дозволив отримати полегшений маховик на класику з вагою 3,8 кг проти 6,8 кг заводського ваги. При цьому можна сміливо стверджувати, що «млинець» з «копійки» втратив більше 60% моменту інерції, так як метал на полегшеному виробі був видалений переважно з периферійної зони.
Загалом, нехитра операція дозволила отримати:
- підвищену прийомистість мотора;
- економію палива через відсутність перегазовок на 3-5%;
- легкий і комфортний набір швидкості.
Важливо! Полегшений варіант був придуманий в 60-70 х роках минулого століття при підготовці серійних «жигулів» і «москвичів» до ралійних перегонів. Якщо покопатися в Мережі, можна знайти заводські рекомендації конструкторів з виготовлення полегшеного вироби, вага знижувався приблизно на 55%.
Як правильно виготовити полегшений маховик
Процедура мало чим відрізняється від звичайної проточки диска. Сам маховик поміщають в планшайбу токарного верстата і ретельно центрируют, домагаючись мінімального биття вінця не більше 0,01 за індикатором. Знімання металу виконують розточувальним різцем на оборотах не більше 300 об / хв.
Метал видаляють з внутрішньої сторони зони, що безпосередньо примикає до зубчатому вінця, не чіпаючи полку установки кошика зчеплення. Другий зоною є внутрішня поверхня маховика, його серединна частина. Тут метал може зніматися на 30-40%.
Найчастіше для отримання більш легких полегшених маховиків, в периферійній зоні кінцевий фрезою виконують наскрізні вікна або ребра. Варіант отримання полегшеного вироби цілком реальний, але для вітчизняних автомобілів краще не використовувати через низьку якість металу. Тонкий полегшений вінець в ударному режимі може легко бути розколотий або надламаний.
Якщо немає впевненості в якості виконуваних робіт, то краще купити готовий. Контор, що виготовляють або переробляти з наявного запасу, більш ніж достатньо. В середньому ціна полегшеного маховика на вазівську 01 модель потягне всього пару тисяч рубликів.