»Ромбічний коробчатий змій
Ромбічний коробчатий змій (рис. 6) виконаний за схемою Потера. Від попереднього він відрізняється великими розміру-ми (довжина 1,6 м, ширина 2 м) і більш складною конструкцією, Для збільшення підйомної сі-ли змій-велетень (назвемо його так) забезпечений відкрилками, що надає схожість з першими са-молетов. Каркас змія роблять з сос-нових рейок перетином 15Х 15 мм. Підійдуть також бамбукові палиці, дюралюмінієві т.
»Вертоліт (гелікоптер)
Вертоліт (гелікоптер) - літальний апарат важчий за повітря, у якого підйомна сила і тяга створюються несу-щим гвинтом (ротором). В обертання ротор приводиться силовою установкою. Вертоліт здатний підніматися без раз-бега, зависати в повітрі, ле-тіток в будь-якому напрямку і. здійснювати посадку на будь-який майданчик. Відомі цікаві роботи М. В. Ломоносова зі створення літальних апарати-рат.
»Правила ведення візуального орієнтування
При веденні візуального орієнтування необхідно дотримуватися таких правил: 1 Перед звірення карти з місцевістю орієнтувати її по сторонах світу, щоб розташування орієнтирів на карті було по-подібної розташуванню орієнтирів на місцевості. 2. Поєднувати візуальну орієнтування з прокладкою шляху, що-б створити сприятливі умови для звірення карти з місцево-стю в районі передбачуваного местонахо.
»Літаководінні з використанням літакової радіолокаційної станції рпсн-2 (« емблема ») - приз.
Радіолокаційна станція попередження зіткнень і на-вігаціі РПСН-2 призначена для забезпечення безпеки по-льотів в складних метеоумовах, в зонах з інтенсивним повітряним рухом, в районах з сильно пересіченою місцевістю шляхом попередження екіпажу від зіткнень з повітряними і назем-ними перешкодами. Крім того, за допомогою РПСН-2 можна ре-шать наступні завдання літаководіння.
»Сутність візуального орієнтування
Одним з основних правил літаководіння є неперервним-ривное збереження орієнтування протягом всього польоту. Збереженні-нять орієнтування - це значить в будь-який час польоту знати ме-сто літака. Місцем літака називається проекція положення літака в даний момент часу на земну поверхню. Орі-ентіровка може здійснюватися візуально і за допомогою техні-чеських засобів літаководіння.
»Виконання радіодевіаційних робіт
Радіодевіаційних роботи проводяться штурманом з метою визначення, компенсації радіодевіації і складання графіка залишкової радіодевіації в наступних випадках: 1) при установці на літак, нового радіокомпаса або окремих-них його блоків; 2) після виконання регламентних робіт, при яких заме-нялись окремі блоки радіокомпаса; 3) при виявленні в польоті помилок в свідченнях покажчика курсових.
»Порівняння ротора автожиру і крила літака
На фіг. 70 дано характеристика ротора, що має параметри А = 3, δ = 0,006, γ = 10, θ = 2 # 730 ;, k = 1,0 і характеристика моноплан крила, що має розмах, рівний діаметру ротора, і відносне подовження λ = 6. крило має той же профіль що і лопать ротора автожиру (Геттінген429), причому коефіцієнт підйомної сили крила з метою порівняння віднесений до площі кола відмітає.
»Розрахунок істинної повітряної швидкості за показаннями однострілочний покажчика швидкості
Справжня повітряна швидкість по свідченню однострёлочного покажчика швидкості розраховується за формулою V і = Vпр + (± δV) + (± δVм), де Vпр - приладова повітряна швидкість; δV - инструмен-тальна поправка покажчика повітряної швидкості; δVМ - методична поправка покажчика повітряної швидкості на з-трансформаційних змін щільності повітря.
»Використання курсових приладів літака Ан-24
Літак Ан-24 обладнаний гіроскопічним індукційним когось пасом ГИК-1 і гирополукомпаса ГПК-52, які дозволяють ви-конувати політ по заданому маршруту як по локсодромії, так і по ортодромії. При підготовці до польоту штурман зобов'язаний вирішити, який вид по-літа буде застосовуватися, і в залежності від цього підготувати і нанести на карту необхідні дані. Польоти по локсодромії рекомендується здійснений.
»Контроль шляху по напряму і дальності
Контроль шляху по напряму і дальності може здійснюватися за допомогою бічних радіолокаторів шляхом нанесення на карту місця літака за переданими на борт літака азимуту і дальності. Такий контроль можна здійснити і без прокладки А і Д на карті, що скорочує час на отримання необхідних даних контролю шляху.
»Методика проведення занять
У піонерському таборі через нетривалої ра-боти гуртка важливого значення набуває організація і со-тримання кожного заняття. Питання методики проведе-ня занять, їх організаційних-ва чіткість багато в чому визна-ються досвідом керуй-теля. Більшу частину керуй-телей гуртків в піонерських таборах складають ентузі-Асти технічної творчості, слабким місцем яких є-ється недостатня знані.
»Застосування РСБН-2 в польоті
Кутомірно-далекомірна система може бути застосована в по-літо на будь-якій ділянці траси в зоні її дії. Використовується вона за планом, накресленим в період підготовки до польоту. В цьому плані вказується, в якому режимі необхідно використовувати сі-стему на тій чи іншій дільниці траси і для вирішення якої навігаційної завдання її слід застосовувати. Розглянемо методи використання системи і порядок робо-.
»Визначення та усунення девіації гіроіндукціонного компаса ГИК-1
При усуненні девіації гіроіндукціонного компаса ГИК-1 необхідно: 1. Встановити регулювальні гвинти корекційного механізму в їх середнє положення. При випуску компаса з заводу регулювальні гвинти лекалами-ного пристрою встановлюються в середнє положення, при кото-ром корекційний механізм забезпечує усунення залишкової девіації в межах ± 6 °. У процесі попереднього усунення девіації.
»Способи визначення ортодроміческое колійних кутів
У практиці ортодроміческое путні кути по ділянках марш-рута (див. Рис. 23.4) можуть визначатися одним з таких спо-собів: 1. Урахуванням кута розвороту. Для застосування цього способу спочатку визначають ортодроміческое шляховий кут першого етапу маршруту, рівний азимуту ча-стной ортодромії, виміряний в точці вильоту літака. Посліду ющіе путні кути визначаються за попереднім з урахуванням кута ра.
»Порядок ведення візуального орієнтування і точність визначення місця літака
Для швидкого і правильного визначення місця літака ві-зуальной орієнтуванням слід дотримуватися такого поря-док: 1. Визначити на карті район ймовірного місцезнаходження літака, для чого від останньої позначки МС відкласти напрямок польоту і пройдену відстань, т. Е. Виконати прокладку шляху по курсу, швидкості і часу польоту. 2. В межах знайденого району вибрати на карті х.
»Запуск повітряних зміїв
Запуск повітряних зміїв цікаве спортивне заняття для школярів і для дорослих. В даний час в деяких країнах проводяться пра-зднікі та фестивалі повітряні) зміїв. У США, в Бостоні, уст-раівают змагання на промінь-ший паперовий змій. В Японії щорічно проходить національ-ний фестиваль повітряних зме-їв, на якому запускають змії довжиною 20-25 м. З 1963 року по всій Польщі проводить.
»Направлення на земній поверхні
У самолетовождении прийнято напрямки на земній поверх-ності вимірювати в градусах щодо північного напрямку ме-рідіана. Напрями можуть зазначатися азимутом (істинним пе-Ленг) і шляховим кутом. Азимутом, або істинним пеленгом, орієнтира називаються ється кут, укладений між північним напрямком Меріди-ана, що проходить через дану точку, і напрямом на наблю-даємо орієнтир (рис. 1.4.
»Розрахунок елементів заходу на посадку по малому прямокутному маршруту при вітрі
Для забезпечення польоту строго за встановленою схемою захо-да на посадку необхідно враховувати вплив вітру. Розглянемо порядок розрахунку елементів заходу на посадку на прикладі. Приклад. ПМПУ = 90 °; δ = 60 °; U = 12 м / сек; Нв.г = 400 м; УНГ = 2 ° 40 '; коло правий; L = 6950 л; t2 = 20 сек; S3 = 5830л; t3 = 72 сек; КУР3 = 130 °; КУР4 = 77 °; Sг.п = 1950 м; Sт.в.г = 8600 м; само-років Ан-24. Розрахувати еле.
»Визначення шляховий швидкості літака
При польоті літака від радіолокатора і на радіолокатор пу-тевая швидкість визначається в наступному порядку: 1. Запитати у диспетчера місце літака і помітити час. 2. Через 7-10 хв польоту знову запросити місце літака і помітити час. 3. Визначити пройдений літаком шлях як різниця між отриманими дальностями: S пр = Д2-Д1 або S пр = Д1-Д2 4. За пройденого расстояни.
»Визначення значень тригонометричних функцій кутів
Значення синуса і косинуса даного кута α на НЛ-10М визна-ються за шкалами 3 і 5, значення тангенса і котангенс - за шкалами 4 і 5. Щоб визначити синус і косинус даного кута, необхідно 90 ° шкали 3 або трикутний індекс шкали 4 встановити на де-ня 100 шкали 5 і за допомогою ризики визирки відрахувати проти значення даного кута α шкали 3 по шкалі 5 шукане значення синуса (ст.
»Визначення місця літака
Місце літака визначається з метою повного контролю шляху, визначення навігаційних елементів польоту і відновлення втраченої орієнтування. Залежно від умов польоту і навігаційної обстановки МС може бути визначено: по одному радіопеленгаторів; за двома радіопеленгаторів; по радіопеленгаторів і радіостанції.
»Курси літака девіація магнітних компасів
Для визначення і витримування курсу літака найбільш ши-рокое застосування знаходять магнітні компаси, принцип дії яких заснований на використанні магнітного поля Землі.Земля є великий природний магніт, навколо якого існує магнітне поле. Магнітні полюси Землі не збігаються з географічними і розташовуються не на поверхні Землі, а на деякій глибині. Умовно ін.
»Визначення моменту прольоту радіостанції або її траверзу
Політ на радіостанцію закінчується визначенням моменту її прольоту. Як правило, цей момент необхідно очікувати. Про наближення літака до радіостанції можна су-дить за наступними призна-кам: а) закінчується розрахунковий час прибуття на РНТ; б) збільшується чувст-вітельность радіокомпаса, що супроводжується откло-ням стрілки індикатора настройки вправо.
»Модель вертольота чеських авіамоделістів
Модель вертольота чеських авіамоделістів (рис. 53) на-поминає справжній гелі-коптер. Фюзеляж заодно з кілем вирізують з пластини піно-пласта товщиною 5 мм і по периметру фігури окантовоч-вают липовими рейками січі-ням 5X1 мм. В якості силової балки використовують сос-нову рейку перерізом 4X3 мм і довжиною 180 мм. З одного кінця її приклеюють подшип-ник гвинта, а з іншого при-вязивают гачок з прово.
»Користування покажчиками радіокомпаса
Покажчик пілота призначений тільки для відліку КУРЕЙ по шкалі проти стрілки покажчика. Шкала оцифрована через 30 °, ціна одного поділу раина 5 °. Покажчик штурмана призначений для відліку КУРЕЙ і завіс-гов радіостанції і літака. Для відліку КУРЕЙ необхідно: 1) ручкою з написом КУРС підвести нуль шкали проти НЕ-рухомого трикутного індексу; 2) відрахувати значення КУРЕЙ по шкалі проти гостро.
»Приміщення для занять авіамоделізмом
Для роботи авіамодельного гуртка піонерського табору необхідно світле помеще-ня - майстерня площею 40-45 м2 для розміщення 15-20 робочих місць. Єдиної схеми організації майстерні не існує, все визна-ляется можливостями піонер-табору. А вони не такі вже й великі. Тому на прак-тику площа майстерні зви-но не перевищує 30 м2. Це, звичайно, дещо ускладнює рабо.
»Використання РПСН-2 в режимах« Огляд »і« Далекий огляд »
Ці режими призначені для огляду земної поверхні, пе-періодичного визначення місця літака, визначення початку зниження з ешелону і для виконання маневру заходу на по-садку.
»Літаководінні з використанням наземних радіопеленгаторів - Завдання літаководіння, які вирішуються с.
Наземний радіопеленгатор - це спеціальне прийом-ве радіотехнічне пристрій, що дозволяє визначати нап-равление на літак, на якому працює передає радіостан-ція. Дані пеленгації наземного радіопеленгатора можуть бути використані тільки при наявності двостороннього зв'язку екіпажу літака із землею.
»Рівняння махового руху лопаті
Рівняння махового руху напишемо, виходячи з умови рівності нулю суми моментів всіх сил лопаті відносно горизонтального шарніра, а саме (фіг. 59)