Вже менше ніж через два місяці Ульяновський автомобільний завод повинен випустити першу партію вантажівок Карго другого покоління. Вони будуть серйозно відрізнятися від нинішньої моделі, тому що УАЗ вирішив вивести їх в окреме сімейство, додавши до існуючої машині вантажопідйомністю 800 кг ще й «важку» півторатонну версію, яка має конкурувати на ринку з Газеллю.
Газель як бізнес-модель
Про вантажівці підвищеної вантажопідйомності в своїй комерційній лінійці УАЗ мріяв дуже давно, адже перед очима приклад газовской полуторки, яка не тільки є найпопулярнішим комерційним автомобілем в Росії, але і за своїми обсягами випуску порівнянна з бестселерами ринку легковиків: Газель у нас популярнішим. ніж Ларгус, Шеви Нива і Toyota Camry.
Експериментальний УАЗ Карго з заднім мостом від Газелі (фото ex-roadmedia.ru)
Найдивовижніше в цій машині - її доля: після закінчення випробувань прототип був списаний і проданий, в результаті чого потрапив в приватні руки і став надбанням громадськості. Серійний півторатонний Карго по концепції буде схожий на цей вантажівка, проте відмінностей у нього чимало.
Одночасно із запуском цієї модифікації УАЗ запровадить на всіх Карго оригінальну передню частину. Від нинішньої вона відрізняється більш крупними гратами радіатора, іншим бампером і спрощеними фарами - по площі вони будуть менше патріотовскіх і позбавлені світлодіодних денних ходових вогнів.
Рестайлінговий УАЗ Карго в версії вантажопідйомністю 1,5 т
Днями один з жителів Ульяновська виклав на своїй сторінці в Facebook шпигунські фото прототипу модернізованого Карго. Судячи по знімках, в ході оновлення машина отримає ще й нормальні бічні дзеркала - великі і на подвійному кронштейні, а не плоскі блюдця, як у Карго нинішнього покоління. Ще одна цікава деталь, яка помітна на фотографіях, - односхилі колеса на задній осі, хоча раніше завод експериментував з двосхилими.
Півторатонку видають колісні маточини з шістьма болтами замість звичних п'яти
Рестайлінг переслідує дві мети: по-перше, він дозволить дистанціювати утилітарну модель від лінійки позашляховиків Патріот, а по-друге, знизить собівартість кабіни, адже бампер і решітку навіть не будуть фарбувати.
Ще однією цікавою особливістю модернізованого вантажівки стане можливість тримісній компонування кабіни. При замовленні такої опції Карго буде укомплектований двомісним пасажирським сидінням і новим кожухом центрального тунелю, в якому відформовані місця для ніг центрального пасажира, а важіль КПП зміщений до водія. Новий кожух був запатентований близько місяця тому, і його зображення можна знайти в базі Роспатенту.
Новий кожух центрального тунелю
Оновлений Карго буде оснащуватися модернізованою версією бензинового мотора ЗМЗ-409 обсягом 2,7 л. За рахунок зміни фаз газорозподілу, підвищення ступеня стиснення і застосування нових поршнів він буде розвивати трохи більше нинішніх 135 к.с. В даний час ЗМЗ проводить стендові випробування вдосконаленого двигуна.
З'явиться і дизель, причому іноземного виробництва, - він буде використовуватися не тільки на Карго, але і в лінійці Патріота.
Індійці запропонували УАЗу мотор mHawk EV, який має робочий об'єм 2,2 л і розвиває 120 к.с. і 290 Нм крутного моменту. На батьківщині він ставиться на позашляховик Mahindra Scorpio, дуже схожий з Патріотом по габаритними показниками.
З портфоліо китайців УАЗ пригледів мотор Yuchai YC4Y, що має робочий об'єм 2,2 л і три варіанти потужності: 122, 136 або 150 к.с. (Крутний момент - 280, 300 і 360 Нм відповідно). У Піднебесній цей двигун встановлюється на велику кількість автомобілів різного класу - позашляховики, пікапи і легкі комерційні автомобілі.
Китайські автомобілі, в яких застосовувалися (або розглядалися до застосування) дизелі Yuchai
До теперішнього моменту немає достовірної інформації про те, на користь якого з постачальників УАЗ зробив вибір. За деякими відомостями, ульяновци віддали перевагу китайський варіант. По-перше, він вигідніше за співвідношенням «ціна-якість», а по-друге, у УАЗа давно налагоджені тісні ділові відносини з компанією BAIC. Зокрема, фари для Патріота випускаються на одному із заводів цього концерну.
Яка різниця в ціні буде між важким Карго і бортовий Газеллю, достовірно поки невідомо. Але в цьому питанні можна орієнтуватися на різницю між нинішнім Карго вантажопідйомністю 800 кг і бортовим Соболем з бензиновим мотором УМЗ Evotech і трансмісією 4x4. Як не дивно, ціни майже однакові: в базовій комплектації за ульяновців дилери просять 750-770 тисяч рублів, а за нижегородца - близько 780 тисяч. На підставі цього можна припустити, що УАЗ Карго буде трохи дешевше Газелі хоча б для того, щоб нав'язати ринкову боротьбу.
Вибачте, але яким треба бути ідіотом, щоб закупити дуже дорогий низькопідлоговий трамвай, у якого головна мета - швидка посадка / висадка пасажирів, і поставити в ньому турнікет.
Платні парковкі- джерело доходу. Як же так, а нам говорили, для зручності водіїв.
Знову ця шарманка про "не перенавантажуватимеш - не проживеш". Перевантажують олені. Це аксіома. Якщо кому не зрозуміло - той ідіот, що везе на газелі 3 тонни замість 1,5 - вкрав зарплату у ...
Наша експертиза
уживаних автомобілів
Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях