Придбання обладнання, що дозволяє отримати доступ до діагностичних кодів, це лише перший крок для виявлення і усунення несправностей. Дізнатися код мало. Потрібно ще знати, що він позначає і в якому напрямку вести пошук причин, що породили несправність, виявлену ЕБУ - Електронним Блоком Управління.
- Перевірку електропроводки та датчиків слід проводити тільки слабкострумових мультиметром. В іншому випадку можна нанести непоправної шкоди електронним компонентам автомобіля і багаторазово збільшити вартість необхідного ремонту.
- Приступати до обстеження електропроводки рекомендується користуватися електросхеми, точно відповідними по комплектації і року випуску з комплектацією і роком випуску вашого автомобіля. Відмінності можуть бути досить істотні і не дозволять виявити несправність.
- Індуктивні датчики часто не підлягають діагностуванню. Якщо виник сумнів у справності такого датчика, має сенс спробувати замінити його на справний. Але, в більшості випадків, може виявитися достатнім просто трохи змінити положення датчика. Поворухнувши його. Такі пристрої досить чутливі до відстані між реєструючим датчиком і магнітною міткою.
- Не поспішайте. Дійте послідовно, намагаючись записувати вже виконані дії та отримані результати. Це допоможе уникнути власних помилок.
- P0000 - несправності відсутні. Це зовсім не означає, що їх немає. Просто ЕБУ їх не бачить, і виявити несправність засобами електронної діагностики не вийде.
- P0001 - система повідомляє про те, що розімкнути ланцюг регулятора тиску палива. Серед основних причин - обрив проводки або обмотки соленоїда. Для того щоб переконатися в цьому, досить продзвонити сам регулятор і проводку на ділянці від роз'єму регулятора до відповідного контакту роз'єму ЕБУ.
- P0002, P0003 і P Всі ці коди також пов'язані зі збоєм в роботі регулятора тиску палива. У першому випадку це означає, що параметри регулювання порушені. Винуватцем такої несправності найчастіше буває сам клапан. P0003 - падіння напруги в ланцюзі через замикання проводки або соленоїда на «мінус». P0004 - зростання напруги через замикання на «плюс».
- P0005, P0006 і P0007 - проблеми з запірним клапаном паливної системи. У першому випадку струму немає, і доведеться шукати обрив в ланцюзі або обмотці самого клапана. У другому - шукайте замикання на «мінус», оскільки напруга в ланцюзі низька. Третій код позначає високу напругу і необхідність шукати замикання на «плюс».
- P0008, P000A, P000B - Проблеми, що виникають при повороті розподільного вала 1.
- P0009, P000C, P000D - все те ж саме, але для распредвала 2.
Читайте також: Новий адаптивний круїз-контроль для Opel Astra K
В обох випадках доведеться зводити мітки і переконуватися в тому, що привід валів цілий, а позначки не змістилися. Потім оглядати на предмет пошкоджень механізм відкривання клапанів. Переконавшись, що з механікою все в порядку - прозванивать проводку на предмет обривів або замикань. Якщо проводка ціла, констатувати, що несправний ЕБУ.
- P000E - регулятор кількості палива невірно регулює параметри сумішоутворення. Доведеться обстежити регулятор, проводку і ЕБУ. Заодно необхідно переконатися в правильній роботі інжекторів. Цілком можливо, що причина криється в них.
- P000F - задіяний запобіжний клапан системи подачі палива. Основні причини криються в несправності проводки або самого клапана, вихід з ладу ЕБУ.
- P0010 - ЕБУ не бачить магнітну мітку распредвала 1. Причина може ховатися в несправної проводки, самої мітці або власне ЕБУ.
- P0011, P0012, P0013, P0014, P0015 - порушення, що виникають при роботі розподільного вала 1 в різних фазах газорозподілу. Чи не заморочуючись конкретними фазами, зводимо і перевіряємо мітки розподілвалів, шукаємо механічні несправності, перевіряємо цілісність проводки і магнітної мітки. Якщо все в порядку, залишається ЕБУ.
- P0016 - порушена кореляція в роботі датчика А розподільного вала 1. Обстежуємо проводку на предмет розривів або замикань, пробуємо замінити сам датчик і датчик положення колінчастого вала на свідомо справні. Серед менш очевидних причин - механічні проблеми.
- P0017 - Все те ж саме, що і для коду P0016, тільки для датчика B.
- P0018 - порушена кореляція датчика А. Міняємо на свідомо справні сам датчик і датчик колінчастого вала. Не забуваємо про можливі механічні проблеми.
- P0019 - Все те ж саме, що і для коду P0018, тільки для датчика B.
- P001A, P001B, P001C - різні несправності в системі А управління профілем розподільного вала 1. Мова йде про систему, відповідальної за зміну фаз газорозподілу в залежності від навантаження двигуна. У будь-якому випадку доведеться прозванивать проводку і шукати механічні проблеми. При відсутності таких винуватець - ЕБУ.
- P001D, P001E, P001F - все те ж саме, що і для P001A, P001B, P001C, але для вала 2.
- P0020 - не надходить сигнал від магнітної мітки распредвала 2. Слід переконатися в справності електропроводки і самої мітки. Після цього обстежити двигун на предмет механічних проблем. Якщо все в порядку, проблема криється в ЕБУ.
- P0021, P0022, P0023, P0024, P0025 - всі ці коди свідчать про проблеми з сигналом, що надходять від магнітної мітки розподільного вала 2 на різних фазах газорозподілу. Зводимо і перевіряємо суміщення міток розподільних валів, переконуємося в справності самої магнітної мітки і відсутності механічних проблем.
Читайте також: Настав час третього ТО для Опель Астра J: перелік робіт в рамках третього технічного обслуговування, регламент, вартість
Детальніше познайомитися з кодами помилок можна в розділі Помилки Опель. Якщо залишилися питання, задавайте їх автомеханік прямо на нашому сайті.