Правда адже при міжсезонний зміні коліс корисно оглядати стан ходової частини автомобіля. Як там поживають гальмівні колодки, амортизатори, пильовики на Шрусах?
Ось що я на RS4 цієї весни вгледів.
1. Сайлент передніх верхніх важелів по обидва боки надірвалися. Не сказати, щоб фатально, але через рік явно будуть порвані зовсім. Сайлент ці працюють не стільки при артикуляції підвіски, скільки при поворотах коліс на великі кути - вони змінюють розвал на передній осі для зменшення радіусу розвороту. Загалом при експлуатації в тісному місті їх ресурс обмежений, не варто чекати пориву:
2. підстоєчне Сайлент передніх нижніх поперечних важелів теж з надривами, а з боку водія гуму навіть трохи видавлювати початок:
Не дивно - водійська сторона практично на всіх авто важче через наявність органів управління, так і водій сидить в машині завжди, коли машина їде.
3. Передній правий амортизатор і задній лівий минулої зими трохи псикнулі:
Оскільки і гідравлічний прес, і апарат для заправки DRC, і бажання повозитися з технологічним авто у мене завжди є, було вирішено все швидко виправити - замовив запчастини:
З Сайлент все зрозуміло, їм допоможе тільки заміна, а ось по амортизаторам поясню. Псикнуть вони псикнулі, але це не фатальна несправність для них. У нашому регіоні взимку холодно, можна навіть в цілком людські -25 їхати по трасі, спуститися в низину і зануритися в холодну масу повітря температурою градусів на 10 нижче. Тут вже до техніки дуже серйозні вимоги пред'являються - наприклад машини для внутрішнього ринку Японії взагалі температуру нижче -30 градусів за Цельсієм не показують у вигляді інформації, і не знають в блоках управління двигуном. Загалом така ситуація з амортизаторами у багатьох машин тут і чим свіже авто, тим частіше зустрічається. Як правило в гарантійних зобов'язаннях при продажу нових авто дилерами прописується, що якщо аморт запітнів не більше ніж на третину довжини свого корпуса, то він в нормі. Є подібний сервіс-бюлетень і у Ауді:
Говорячи коротко - я вирішив просто перезаправити амортизатори, благо конструкція автомобіля, оснащеного системою Dynamic Ride Control це дозволяє. Також вирішив поміняти на всіх Аморт відбійники і демпфирующие елементи в верхніх чашках - все це прямо впливає на комфорт пересування і з часом старіє і дубєєт. Відбійники звичайно рідко при акуратній їзді в роботу вступають, а ось гумки в верхніх чашках амортизаторів завжди на службі, адже саме через них штоки аморт передають зусилля на кузов.
Dynamic Ride Control - це фірмова система запобігання кренів і дифферентов (це ті ж крен, але не на сторону, а на ніс або корму), абсолютно позбавлена електроніки, тобто гидромеханическая, навіть на найсучасніших RS6 і RS7. Амортизатори з'єднані між собою по діагоналі гідравлічними лініями через так звані "центральні клапани" в задній частині авто. Передній правий аморт з'єднаний із заднім лівим, передній лівий із заднім правим. Центральні клапани - головні виконавчі елементи системи, саме вони регулюють потоки рідини і містять в собі "газовий підпір" відразу для двох аморт:
Якщо не дуже хочеться розбиратися в пристрої системи, але є знання, як працюють стабілізатори поперечної стійкості в підвісці машини, то систему можна уявити собі як два додаткових стабілізатора, але що з'єднують колеса не на одній осі, а одне переднє і одне заднє діагонально.
На RS4 B8, RS5 і найсвіжіших RS6 і RS7 в якості опції пропонується триступенева регулювання жорсткості підвіски, це єдино можлива електронна примочка до DRC, яка ніяк не впливає на вихідний гидромеханічеський принцип її роботи. Крім чотирьох амортизаторів, двох центральних клапанів і гідравлічних ліній між цими елементами в системі більше нічого немає - ні датчиків крену, ні датчиків тиску, ні лампочок на приладовій панелі, нічого.
Знайомство з цією системою я почав ще до покупки автомобіля - читав імпортні форуми, в основному негативні відгуки фігурували там про DRC. Audi проводила відгук RS4 B7 через протікання передніх аморт, потім по-моєму в Великобританії продовжувала гарантію на систему до 5-ти років або 75000 миль. Багато власників позбувалися від системи, встановлюючи різні тюнінгові комплекти, через неможливість нормального обслуговування і заправки системи поза дилерських центрів. Однак оскільки я вибирав авто для повсякденної експлуатації, то наявність стокової підвіски було обов'язковим критерієм - в загальному я був готовий до всіх тягот.
Почавши експлуатувати RS4 я зіткнувся з системою буквально через пару місяців і кілька тисяч км пробігу - виявив контакт гідравлічних шлангів на передній осі з корпусами аморт:
Шлангів вистачило ненадовго - по правій стороні порвався першим затоку всю арку маслом:
Для мене очевидно було, що німці не можуть зробити автомобіль з таким косяком і дійсно, протерши номера на передніх Аморт і порівнявши їх з каталогом, я зрозумів, що машині толі по відкликанню, толі в приватному порядку свого часу міняли ці елементи на передній осі і переплутали їх місцями - правий з лівим. В результаті через особливої прихильності виходів під шланги, він стали тертися об корпусу аморт при роботі підвіски. Заміна передніх амортизаторів на RS4 B7 можлива тільки в серйозному місці, де є апарат для заправки системи. Ось тільки чому там настільки безграмотні люди працювали?
При правильній збірці підвіски за пару років і 60000 км сибірської експлуатації у нових шлангів лише зовнішня оболонка на згинах потріскалася від холоду, але це ні на що не впливає - під адже нею металеве армування:
Але повернемося до поточного ремонту. Сайлент у всіх важелях без будь-якого напруження були перепрессовать:
Все алюмінієве - і важелі, і самі сайлент-блоки, тому пресуються на раз (можна навіть в лещатах - зусилля мінімальні), потрібно лише акуратно вибирати оправлення і не тиснути без розуму.
Для кожної сторони ось такий комплект до установки був підготовлений:
Кожен аммортизатор я зняв і повністю спорожнив багаторазовими рухами штока від упору до упору, рідина чернущая:
У новій рідини для заправки DRC колір світлого пива, такою вона і була пару років тому при першому моєму досвіді. Тепер в ній продукти зносу гумових і металевих частин амортизаторів. Напевно властивості рідини таким чином "йдуть" - збільшується в'язкість, змінюються температурні режими.
Ну і фінальна стадія ремонту - заправка системи. Поруч з апаратом роздруківки з Ельзи - алгоритм там дуже чіткий і зрозумілий:
Для заправки необхідний стиснене повітря - з його допомогою апарат здійснює вакуумирование всіх ліній і перевірку їх герметичності перед заправкою. Рідини для заправки сухої системи потрібно трохи менше 2-х літрів.
Система заправляється через спеціальні штуцери, наявні на гіідравліческіх шлангах поруч з кожним амортизатором:
Процедура перевірки витоків центральних клапанів передбачає пробну накачування обох діагоналей до тиску 22 Бара:
Потім тиск стравливается до експлуатаційних 16-ти Бар.
Ну і після будь-якого серйозного втручання в підвіску необхідна процедура перевірки і при необхідності регулювання кутів установки коліс:
Проведені процедури відчутно позначилися на поведінці авто. Дрібні нерівності і стики стали набагато менше відчуватися, як ніби я поміняв тип покришок з перформансних на більш цивільні - спасибі новим підстоєчне Сайлент і верхнім чашкам. Машина стала зібраний на дорозі - тут дякувати треба нову амортизаторную рідина.
Псикнувшіе передній правий і задній лівий аморти свого часу явно знизили тиск в контурі нижче експлуатаційного - до ремонту були моменти, коли чулися подстуківанія переднього правого амортизатора, тепер нічого такого немає.
Ще пару рядків хочеться написати про стоковий підвіску з DRC. Незважаючи на всі претензії до неї західних експлуатантів і багатьох наших співвітчизників, я вважаю, що для щоденної їзди немає нічого кращого.
У неї дійсно є недоліки - складність в обслуговуванні і постукування при з'їзді з нерівностей (наприклад з лежачих поліцейських) в серйозні холоду взимку. Але ця підвіска будучи в міру комфортної, не дає машині кренитися і клювати і при цьому відмінно приймає на себе удари - я б навіть сказав, що вони в ній розчиняються. Жодного разу на RSке я не відчував на високих стиках старого і нового асфальту, наліпки або "сиськах" будь-яких звуків, ятрять душу, так знайомих по "пріспортівленним" машинам з McPherson'ом спереду. Повірте, у мене була можливість випробувати автомобіль по цій частині:
Пробіг: 87500 км