Хоч я і не пан, але думка своє маю.
Нісенітниця собача ці правила обгону. Більшість обгонів відбувається на гальмуванні на вході в поворот. Зближення і рух "поруч", а так само "сонячний захід" в базу можна здійснити і шляхом торпедіровнія. Якщо слідувати формальними ознаками, то в момент удару обганяє буде в базі, всередині і обганяє повинен формально йому залишити місце. Формально обганяє буде прав. Але суддя такий маневр може розцінити як - створення аварійної ситуації, некоректний обгін і т.д.
Не варто апелювати до "офіційним" термінам. Кожен суддя має свою думку і судити він буде так, як вважає за потрібне, а не як написано.
А ви з якою метою цікавитеся? Щоб якогось суддю до нігтя притиснути? Гарного суддю цими формальними визначенням не затиснеш. Він все одно викрутиться.
Щоб подати протест на некоректні дії іншого пілота? А навіщо? Програвши боротьбу на трасі повертати місця протестами. Ну можна звичайно, але боротьба то все одно програна і все це знають. І навіть ви будете знати.
Щоб самим зрозуміти як обганяти в межах правил? Обгін це взагалі протиправна дія)))
Обгін це завжди ультиматум - або ти мене пропустиш, або тобі ж буде гірше. Ультиматум є сенс ставити, якщо ти можеш виконати його "каральних" частина. А ця наказательной частина протиправна. Загалом прав той, хто залишився на трасі, не поламав автомобіль і опинився попереду. Всі інші випадки - винен. Залежно від ступеня вини і покарання - поломка автомобіля, втрата позицій і травми. Суддя тут взагалі не потрібен, життя сама вам суддя.
__________________
Швидше не той, хто краще гальмує і розганяється по прямій, в цьому немає нічого складного, а той, хто краще гальмує і розганяється в повороті на дузі. Олександр Крамарскій.
Щоб подати протест на некоректні дії іншого пілота? А навіщо? Програвши боротьбу на трасі повертати місця протестами. Ну можна звичайно, але боротьба то все одно програна і все це знають. І навіть ви будете знати.
У медалі тобто і друга сторона.
От саме для таких випадків і потрібно знати правила, що б після виграної боротьби, у тебе не забрали чесно заслужене місце. А то воно то як буває, людям дай правила, а вони потім крутять ними як їм зручно.
Я думаю Михайло якраз і хотів дізнатися, а чи є правила?
Якщо є то де їх можна прочитати.
Все, що придумали у нас - самодіяльність.
__________________
Швидше не той, хто краще гальмує і розганяється по прямій, в цьому немає нічого складного, а той, хто краще гальмує і розганяється в повороті на дузі. Олександр Крамарскій.
А як трактується це поняття у нас? Багато хто говорить, що якщо обганяє вирвався вперед на підлогу корпусу або більше, прийнято вважати, що він отримує пріоритет у виборі траєкторії, тобто, по суті, обгін вважається таким, що відбувся. Дане формулювання відрізняється від кільцевої, тому що там, поки машини пліч-о-пліч, переваги немає ні у кого.
Не беруся стверджувати за всіх "у нас", але можу поділитися тим, як я суджу обгони в Фан-лізі. За відгуками, виходить досить прозоро і зрозуміло для пілотів.
1. Відповідальність за чистоту обгону покладається на атакуючого.
2. Той, хто йде попереду має перевагу.
3. Обгін вважається таким, що відбувся тільки тоді, коли на прямий ПІСЛЯ виходу з повороту атакуючий повністю опиниться попереду обганяємо на тій же траєкторії.
4. Обидва пілоти мають право використовувати всю ширину траси і вибирати будь-яку траєкторію.
5. Обидва пілоти зобов'язані залишити місце на трасі для іншого. Особлива увага приділяється вершин і виходу з повороту.
6. Обидва пілоти повинні знати про становище один одного на трасі, наскільки це можливо. Тобто в будь-який момент обгону (або спроби обгону) кожен з його учасників повинен знати, де знаходиться інший, і по якій траєкторії рухається.
Головне, мабуть, міститься в п.3. Таке трактування вирішує безліч проблем з визначенням, наскільки саме можна "пролізти" в базу обгоняемого тощо.