Капітальне будівництво - це процес розширеного відтворення основних фондів морського транспорту. Головним завданням капітального будівництва є забезпечення планомірного нарощування виробничих потужностей морського транспорту як шляхом спорудження і введення в дію нових основних фондів, так і шляхом реконструкції та розширення діючих основних фондів.
Капітальне будівництво є головним джерелом розширеного відтворення основних фондів. Воно визначає зростання матеріально-технічної бази, йому належить провідна роль в поліпшенні житлових і культурно-побутових умов життя народу.
Капітальне будівництво здійснюється за рахунок капітальних вкладень.
Капітальні вкладення - це грошовий вираз сукупності матеріально-технічних, трудових і фінансових ресурсів, що спрямовуються на спорудження нових, розширення, реконструкцію і технічне переозброєння діючих основних фондів морського транспорту, витрати на житлове, комунальне і культурно-побутове будівництво.
Капітальні вкладення повинні бути націлені на зростання економічної ефективності та експлуатаційної діяльності, на підвищення продуктивності і поліпшення умов праці і побуту працівників підприємств Мінморфлоту, на зниження фондомісткості та матеріаломісткості перевезень та інших робіт, на зниження собівартості та підвищення якості транспортної продукції. Зростає роль капітальних вкладень в здійсненні заходів щодо охорони навколишнього середовища. На морському транспорті в загальному обсязі капітальних вкладень витрати на будівельно-монтажні роботи становить 25 і на придбання обладнання, що не потребує монтажу, - 75% (головним чином суду, що поставляються флоту). Велика питома вага витрат на обладнання - характерна риса структури капітальних вкладень на морському транспорті.
Основна частина капітальних вкладень є витрати на будівництво суден транспортного, технічного та вартості самостійного санаторно-, причалів, складів, гідротехнічних споруд, цехів і майстерень промислових підпри
ємств, житлових, адміністративних і культурно-побутових будівель, а також на придбання підйомних кранів та інших перевантажувальних машин. Із загального обсягу капітальних вкладень на флот припадає приблизно 65%, а на берегове будівництво - 35%.
У галузевих міністерствах для управління і планування будівельних робіт, контролю за їх виконанням є управління проектування і капітального будівництва, а також проектні інстітуги. У Мінморфлоту питання капітального будівництва зосереджені в управлінні проектування і капітального будівництва і в управлінні суднобудування, судоремонга і технічного обслуговування суден.
У виробничих об'єднаннях, пароплавствах і великих підприємствах є і відділи капітального будівництва.
Будівництво нових судів, об'єктів портів, судноремонтних підприємств, а також реконструкцію і розширення виконують підрядні, будівельно-монтажні організації. Роботи з капітального будівництва ведуться двома способами: підрядним і господарським.
На морському лранспорте 9/10 всього капітального будівництва виконують підрядні організації міністерств суднобудування і транспортного будівництва, а також зарубіжні верфі, а 1/10 будівельних робіт - пароплавства господарським способом. Джерелами капітальних вкладень є амортизаційні фонди на повне відновлення, а також прибуток підприємств-заказників флоту і бюджетні асигнування.
Капітальне будівництво являє собою сукупність будівельних, монтажних, транспортних та інших робіт, пов'язаних із спорудженням об'єкта і забезпеченням його нормальної експлуатації. Воно включає наступні основні етапи:
розробка проектних матеріалів;
підготовчі роботи по плануванню і підготовці будівельного майданчика;
виконання основних ст роітельних робіт;
пусковий період і введення нове трійки в дію, ліквідація будівництва на цьому майданчику.
Специфіку будівництва обумовлюють такі чинники, як велика тривалість виробничого циклу, велика частка незавершеного виробництва, значні одноразові витрати, відволікання на тривалий період коштів і матеріальних ресурсів з поточного обороту, Цим визначаються особливості в організації, плануванні і фінансуванні капітального будівництва, а також особливості підвищення економічної ефективності капітальних вкладень.
Основні шляхи підвищення економічної ефективності капітальних вкладень на морському транспорті:
скорочення термінів будівництва;
недопущення розпорошення коштів по численних об'єктах і зосередження
капітальних вкладень, матеріальних і трудових ресурсів на найбільш важливих пускових об'єктах і реконструкційних роботах;
широке застосування типових проектів окремих споруд, вдосконалення проектування, відображення в проектах новітніх досягнень науки і техніки;
вдосконалення планування капітального будівництва і зниження собівартості споруд.
В умовах переходу до ринкової економіки капітальне будівництво в повній мірі відображає загальний глибоку кризу в народному господарстві. Структурна перебудова економіки здійснюється в умовах обмеженості інвестиційних ресурсів.
Причинами такого становища являе ться різке зростання цін на всі види ресурсів, споживаних в будівництві, невизначеність їх динаміки в перспективі і пов'язані з цим проблеми фінансування будівництва замітає власних коштів, скорочення бюджетних асигнувань, обмеженість кредитних ресурсів.
Капітальне будівництво - це виробничий процес створення виробничих і невиробничих основних фондів шляхом будівництва нових, розширення, реконструкції, технічного переозброєння і модернізації діючих об'єктів.
За допомогою капітального будівництва здійснюється реновація морально і фізично зношених основних фондів.
Капітальне будівництво охоплює всі стадії створення основних фондів, починаючи від проектування об'єктів, закінчуючи введенням їх в дію. Вирішальною стадією будівництва є здійснення комплексу будівельно-монтажних робіт (БМР), налагодження і апробування встановленого обладнання в роботі і забезпечення введення в дію об'єктів, що будуються.
Капітальне будівництво - складний, що характеризується великою кількістю зв'язків процес. Відмінні його риси: складність споруджуваних об'єктів, великі витрати матеріальних, трудових і грошових ресурсів, технічна та організаційна складність споруджуваних об'єктів, велика тривалість виробничого циклу.
Під тривалістю циклу будівельного виробництва об'єкта розуміється період від початку планування будівельного майданчика до введення його в експлуатацію.
Загальний цикл капітального будівництва об'єкта - це час від початку його проектування до введення в експлуатацію.
На час будівництва капітальні вкладення як би вилучаються з народно-господарського обороту і знаходяться в формі незавершеного виробництва і тому не дають ефекту. Це зобов'язує проводити докладний техніко-економічне обгрунтування (ТЕО) доцільності та ефективності будівництва. Програма капітального будівництва об'єкта науково обґрунтовується і реалізується за такими етапами: планування капітального будівництва, проектування капітального будівництва, планування і організація будівельного виробництва, розвиток його матсріаль-
но-технічної бази, апробація і освоєння нововведених в дію проектних виробничих потужностей і об'єктів.
Центральним питанням реформи в будівельному комплексі є приватизація. Процес приватизації проходить не гладко, не в повній мірі враховується специфіка будівництва - найтісніший залежність технологічно взаємопов'язаних будівельних, монтажних організацій, "зав'язаних" на загальний кінцевий результат.