являє собою другий етап в загальному завданню планування і здійснення безпечного
переходу, тобто навігаційну прокладку маршруту судна, виконану попередньо,
виходячи з наміченого маршруту, що відповідає вимогам безпеки плавання,
поставленим завданням і економічної доцільності.
Іншими словами, попередня прокладка - це розробка детального плану, що охоплює весь перехід від відшвартовки до прішвартовкі з включенням в нього також тих ділянок, де плавання буде проходити під обов'язкової проводкою лоцмана. Попередню прокладку виконують на тих же підібраних для переходу картах і планах,
на яких в подальшому буде вестися прокладка шляху під час здійснення переходу. до
виходу судна в рейс вона повинна бути виконана в обсязі, необхідному для проходу судном
всіх обмежених вод і виходу його на «чисту воду» відкритого моря.
При виконанні попередньої прокладки використовується BRIDGE CHECKLIST "Passage
planning, appraisal ", а поворотні точки (WAY POINT) заносяться в форму" SEA PASSAGE
PLAN ". Для кожної точки вказується наступна інформація:
номер поворотної точки;
• найближчий навігаційний об'єкт (маяк, буй, мис і т.д.);
• дистанція до навігаційного об'єкта і пеленг на нього;
• широта і довгота поворотної точки;
• курс з попередньої поворотної точки в дану;
• дистанція з попередньої поворотної точки в дану;
• дистанція до останньої поворотної точки рейсу з даної точки;
• номер тому вогнів і знаків для даного району;
• номер тому навігаційної лоції для даного району;
• номер тому радіосигналів для даного району;
• примітки (точки доповідей, вхід з систему розподілу руху, тощо).
У формі "SEA PASSAGE PLAN" також вказуються номера карт на перехід, часові пояси
порту відправлення і приходу, номер останнього Извещения, за яким відкориговані
карти і посібники, а також будь-яка інша інформація, яку капітан вважає за необхідне
донести до відома всіх офіцерів.
Попередня прокладка генеральних курсів на дрібномасштабних картах описує
тільки основні моменти майбутнього плавання між вузловими точками шляху судна, що не
включаючи в себе плавання вузькості, на підходах до портів, фарватерах і т.п. Детальний
графічне зображення траси майбутнього плавання здійснюється на великому
масштабних (колійних і приватних) картах і планах. Для цього, перш за все всю виконану
раніше прокладку на генеральних картах переносять на відповідні великомасштабні
карти (і плани) по поворотним точкам. На поворотних пеленг і контрольних відстанях
зробити відповідні написи величин пеленгов і відстаней. На кожному курсі зробити
написи: істинний курс в градусах і число миль плавання даними курсом.
При плаванні в складних в навігаційному відношенні районах рекомендується зробити підйом
карти, тобто збільшити її наочність виділенням найбільш важливих елементів карти. для
цього, зокрема, олівцем наносять дуги, відповідні дальності видимості маяків,
заштриховують небезпечні сектора вогнів, проводять лінії небезпечних пеленгів. перед
користуванням картою потрібно оцінити її з точки зору достовірності і повноти нанесеного
на неї зображення. Чим пізніше складена карта, тим більше їй можна довіряти. про
рівні сучасності карти судять також по датах її нового видання, великої і малої
коректур.
Всі відсутні елементи попередньої прокладки (розриви в Місцях проходження
траси через вузькості і особливо небезпечні в навігаційному відношенні райони, підхідні до
портам і відхідні від них ділянки шляху і т.п.) додатково наносять на великомасштабні
карти і плани. Для цього судноводій слід знову звернутися до інформації
відповідних лоцій, розташованої в тих же розділах навігаційного описів районів при
описі окремих об'єктів.